滑動離合又名Slipper Clutch，原本是一種輔助換擋機構，它的基本原理是在傳統離合器中加入一個超越離合器，當次級轉速超越離合器同步轉速時，就會自動分離，從而減小了因為發動機工作阻力帶來的頓挫，使摩托車的換擋過程更加平順、自然，同時有也利於降低離合手柄回饋力度，讓駕控騎行更加舒適。
隨著時代的進步，近兩年來，滑動離合系統被越來越多的國內摩托企業廣泛採用，甚至已經成為了評判產品配置與效能的一種標準。但你可知，早在2006年，滑動離合系統就被首次應用在一輛國產摩托車當中，而它就是重慶建設工業集團推出的一款以實用性為產品定位的通勤類跨騎車——JS150-8A力霸。
實際上JS150-8A力霸的動力系統是由試製車型JS175平臺衍生而來的，為滿足低轉速，大扭矩的基本使用需求，該發動機以CG發動機為研發藍本，具備155.4mL實際排量，採用OHV底置凸輪軸配氣機構，併為其使用了當時較為先進的燃油加濃系統（加速泵），以進一步提升動力效能。JS150-8A動力系統的廠方代號為JYF6，該機型是建設工業集團對CG系列機型技術消耗吸收之後的一次創新之作，JYF6在研發上大量引入全新技術，首次採用靜音式缸頭，非對稱式曲軸（曲軸偏置），以及滑動式離合系統，併為換擋凸輪配備了低噪音的滾針軸承等多項技術，使發動機的效能有的質飛躍，其舒適性與經濟性表現大大超越了當時國內生產的CG和CB系列發動機。
就該發動機的實際使用效果來看，由於JYF6採用了9.6：1的高壓縮比和58.8mm×58mm等缸徑比設計，其做功效能和動力發揮明顯優於同期同類產品，即使以現在的目光來看，綜合實力同樣不可小覷，其最高功率可達10.1kW（8200轉），最大扭矩12.3N.m（7200轉），可保證三擋以內的怠速起步與113公里每小時的最高車速，同時該機型的燃油消耗也明顯低於當時的CG款和CB款機型，其實際消耗率在330kg/kW/h，堪稱當時國內小排量發動機的天花板。
寫在最後：
JS150-8A雖然搭載的是一臺由CG機型衍生而來的發動機平臺，但它卻是建設摩托對發動機系統最佳化的一次大膽嘗試，在那個研發與生產尚不成熟的年代，新技術的引入不但讓產品效能得以大幅度提升，同時也為企業的技術積澱和我國摩托車工業的發展作為了自已應有的貢獻。
