編輯導語：自ID系列上市以來，在近半年的時間內，市場銷量仍處於爬坡階段。不少業內人士認為，智慧化水平不足成為限制其銷量的短板。再次收購位於合肥的江淮汽車工廠，能否補齊ID系列在智慧化方面的不足？
再購江淮工廠為擴充產能
9月14日，有媒體報道稱，經知情人士透露，大眾汽車正與江淮汽車進行談判，目的是加強大眾集團對國內合資公司，大眾（安徽）的控制。
據中車網瞭解，早在2020年，大眾集團就獲得了提高其在華合資股比的機會，使其在江淮大眾合資企業中的控股權達到了75%，並改名為大眾（安徽）。隨後，江淮汽車以作價7.7億元的乘用車二工廠完成了對大眾（安徽）的增資。
同時，據路透社報道，為了擴大電動車產能，大眾集團去年收購了江淮汽車在合肥的一家工廠，目前正在談判收購另外一家工廠。
而大眾集團向路透社表示，該投資不會直接與大眾在華的其他合資公司競爭，而是互補性的，並且預計2030年，國內市場總額將達到3000萬臺左右，其中1200多萬輛為新能源汽車。
大眾（中國）CEO馮思翰在近期接受媒體採訪時表示，目前大眾正全力推進位於安徽合肥的MBE工廠建設，其中包括從江淮汽車接手的廠房車間改建等工作，預計明年8月，新車預批次生產下線的工作將準備就緒。
而對於處在測試階段的新款車型ID.5而言，不少媒體對其投產進行預測，或將在大眾（安徽）位於合肥的工廠內進行生產。
汽車分析師張翔對中車網表示，大眾收購江淮汽車的工廠主要目的是擴充大眾在國內電動車的產能，位於合肥的工廠改建完成後，大眾汽車可能會將部分ID系列的產品放到合肥生產，從而擴充其在華的產品佈局。但在智慧化方面的研究，大眾仍然將其放到了德國總部。
全系OTA補齊智慧化短板
在大眾集團新能源汽車板塊，自今年3月份將ID系列引入國內市場後近半年的時間裡，其銷量並不如意。而日前一汽大眾和上汽大眾公佈的8月銷量報告中，一汽大眾ID系列8月銷量為3516臺，環比7月增長25.5%；上汽大眾ID系列8月整體銷量為3507臺，環比增長16.55%。
此前，中車網與多位汽車分析師對ID系列在華“水土不服”的情況進行探討時，瞭解到ID系列在售價方面，與特斯拉、小鵬等部分車型售價相當，但在智慧網聯方面與傳統燃油車類似。同時，也有業內人士分析稱，在自動駕駛技術方面，ID.4僅支援L2級輔助駕駛系統，包括ACC自適巡航、主動剎車等功能與目前市場內傳統燃油車基本無差異。
儘管大眾ID系列單月銷量與國內市場中特斯拉、“理小蔚”等造車新勢力相比顯得捉襟見肘，但從銷量趨勢上看，今年2月－8月，ID系列整體銷量處於逐漸抬升的情況。上汽大眾相關人士對中車網表示，上汽大眾比較看重ID系列在國內市場中的整體銷量，基於目前國內政策紅利以及消費者的接受程度，ID系列的銷量在下半年實現了連續地環比增長，也從側面證明了上汽大眾在改變銷售模式方面的效果開始顯現。
與此同時，一汽大眾官方也表示，其在購車服務、生態佈局、銷售渠道等方面對營銷策略進行的轉型，也初見成效。
大眾汽車自然也意識到了ID系列在智慧化方面存在的劣勢，9月13日，大眾汽車官方宣佈，將使其所有ID系列可透過移動資料傳輸接受常規軟體更新。該“ID. Software 2.3”會提供新功能並最佳化現有功能，可將整個ID車隊互聯，從而使大眾汽車能夠為，以客戶為導向的新商業模式奠定基礎。
