大家好，我是老肖。
從去年11月全新思域原型車釋出開始，全新思域在外觀方面的爭議就已經此消彼長，而之所以對全新思域的討論如此激烈，一方面是因為其在國內擁有不俗的粉絲群體，在2020年賣出了24.51萬輛，轎車銷量中排到了第七名。
另外一方面，則是思域作為一臺經典車型，前幾代車型都給人們留下了不錯的視覺影響。因此對於全新一代思域，人們也對其有著更高的期盼。而如今，隨著全新思域三廂版和思域HATCHBACK的釋出，也讓部分網友對其有些失望。
進入中國前的思域
如果要追根溯源的話，思域最早是誕生於1972年，在各國經濟發展的高速時期，思域當時的定位是價格便宜，經濟耐用的小型家用汽車。
1979年，思域推出了第二代車型，換代後思域在外觀上與當時卡羅拉、馬自達RX-7等車型風格類似，並且對內飾進行了大量最佳化，而且換裝了前後獨立懸架，加上了後防傾杆，讓其有著更優秀的底盤操控性。由此，也激發了思域的運動屬性。
此後的每一代的思域都離不開在運動性方面的調校，例如第三代思域衍生的著名車型——本田CR-X和Si版本。第四代車型則推出更高效能SiR版車型，搭載了著名的B16A發動機，百公里加速僅為7.4秒。
當然了，在外觀方面的轉變則要從第五代車型開始，與此前頭文字D裡常見的方正汽車造型不同，90年代之後很多日本車型更加追崇高階感與豪華感，體現在外觀設計方面就是變得圓潤起來，不再有稜角分明，而是採用扁平的車頭與圓潤的尾部造型。
1995年，第六代思域問世，相比於此前的設計，第六代思域外觀更加偏向高階轎跑而非運動感，這主要原因還是因為三廂車型成為了主力車型。此外，TYPE-R版車型也在第六代思域中產生，並且成為了各大賽事的佼佼者。
在國產化之前的最後一代思域，則誕生於千禧年，與此前低矮扁平的前車身相比，這一代思域顯得更加飽滿富有流線型。此外，透過最佳化後排地板、換裝麥弗遜式懸架，讓其舒適性增強，更加適合家用。
我們熟悉的思域
和以上這些生面孔相比，國內消費者對於思域的認知更多是從第八代思域開始的，2006年4月22日，第八代思域在中國上市，而這一代思域與此前的任何一代相比，都要更加地脫胎換骨。
車頭看上去非常簡潔，長條狀的大燈讓前臉看上去更為精神，並且最明顯特徵就是更傾斜的A柱，讓車頭至車尾畫出流暢的弧線，看上去有一種俯衝感。短車尾的造型同樣加強了運動感，使其看上去更像掀背車型。
在硬體方面，思域搭載了1.8升I-VTEC自吸發動機，匹配5速自動或5速手動變速箱，號稱擁有“2.0L的動力以及1.5L的油耗”。加上2700mm的長軸距車身，已經匹及當年不少B級轎車。
高顏值+大空間+強動力+低油耗等特點，讓第八代思域進入國內後也迅速走紅。其2007年賣出81339輛，2008年賣出83413輛，均排進了轎車排行榜的前十。
第八代的熱銷，也讓其第九代並未進行大刀闊斧的改動，前傾的A柱和短小的車尾依舊有著極高的辨識度。只是在細節方面作出修改，並且車身線條更加犀利，使其更有陽剛之氣，並且軸距從2700mm減短到2670mm。
在第九代上市4年之後，第十代思域又一次實現了脫胎換骨，其採用了本田家族飛翼式俊朗前臉設計，低矮的車身讓側面看上去更顯低趴，並且採用符合空氣動力學的溜背式，整體而言與前一代思域幾乎沒有任何相似之處。
此外，動力系統也換裝了1.5T發動機，採用了雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，全鋁缸體及缸蓋，最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米。
媒體測試中，百公里加速還屢屢跑到了8秒以內，成為了15萬元價位裡面年輕人的一大喜好，以至於國內關於第十代思域的改裝案例不斷，還被人戲稱為“超跑思域”。
全新思域造型受爭議
從1972年跨越到如今，在時隔近50年之後，思域即將再次迎來換代。與傳統新車釋出一樣，全新思域最先流出的是其外觀設計，而關於夾在其討論中的詞彙，還包括了“雅閣”、“歌詩圖”，看似不相關的車型，其實也是其外貌引起的爭議。
外觀方面，新車最大的不同還是在於前車身，其車頭更加低矮扁平，整體的風格變得更加成熟穩重，絲毫不像一臺運動型轎車該有的樣子。看上去與雅閣有著不少相似之處。
細節方面，狹長的前大燈組與中網格柵緊密相連，拉寬了橫向視覺寬度。中網格柵還採用了分體式設計，發動機蓋延伸至格柵上方，營造出年輕和運動的氣息。
車身側面同樣顯得更加規矩，缺少了溜背的效果，車尾部分，“C”字形尾燈不見了蹤跡，轉而取代的是貫穿式燈帶。
而作為思域兩廂版的思域Hatchback，前臉方面與三廂版本相同，都是採用低矮平直的設計。當然，最特別的還是其擁有溜背的車頂風格，同時有著明顯短小的車尾和掀背尾箱蓋，顯得別有一番風味，確實也比三廂版更加地運動。
而這也與此前本田10年前上市，如今已停產的車型——歌詩圖非常相似，當年Crosstour就是意為跨界的意思，但由於價格偏高和造型過於超前的原因，最後銷量不佳而停產。
撞臉10年前的車型，也不禁讓人感慨到“思域兩廂版設計倒退了10年”，而繼承其特點的全新思域Hatchback未來將進入國內，這次成敗還有待定奪。
當然了，除了外觀的爭議外，全新一代思域在原本的基礎上在結構以及車身上進行了升級，車身的剛性以及韌性，行駛、操控以及碰撞方面都更好。並且採用全新超感安全Honda Sensing技術，提供了L2級自動駕駛功能，綜合實力要比現款更強。
大咖總結
從思域的發展來看，其實每一代思域在設計上都或多或少有著爭議，但作為一款歷經近50年的車型，思域已經無數次跨過這些非議。而第十一代思域“小雅閣”、“歌詩圖”的傳聞只不過是對其又一次考驗，最終成績如何，還是要上市後用銷量來回答。
