車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 昊晗
編輯 | 曉寒
大眾將收購華為自動駕駛部門？
當地時間本週四，德國媒體《經理人雜誌》發文表示，大眾汽車集團擬收購華為公司的自動駕駛團隊，具體的收購價格將會達到數十億歐元。
對此，有外媒聯絡了大眾汽車集團發言人，其表示對該事件不予置評。而車東西也第一時間聯絡到了華為自動駕駛部門相關人士，其同樣對該事件表示不予置評。
《經理人雜誌》截圖
根據車東西此前得到的訊息，大眾集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統。該系統是一套城市點對點的L2系統，設計目標是讓車輛可以從車主家裡的地庫自動開到公司地庫（或其他目的地地庫）。
雖然雙方還未宣佈在ADS方面的合作，但車東西已經在華為上海研發中心附近看到了貼有華為ADS標識的奧迪A6車型。
按照華為的慣例，其測試車只會使用即將搭載ADS系統的車型，因此幾乎可以確定奧迪在國內搭載ADS是板上釘釘了。
這次雙方洽談收購的訊息一出，說明大眾集團顯然更想要將自動駕駛這一核心系統掌握在自己手中。
除了自己組建有自動駕駛團隊之外，大眾集團還和福特達成戰略合作，向福特旗下的自動駕駛公司Argo AI投資了26億美元（約合人民幣184.85億元）。
對於華為來說，手機業務因美國製裁損失了大量營收，做智慧汽車增量部件供應商是其接下來幾年的重要發展方向，而自動駕駛又是智慧汽車的核心繫統之一，華為真的會捨得賣出去嗎？
一、此次收購雙方已討論多月 最終價格仍未確定
據德國媒體《經理人雜誌》報道，經相關人士透露，大眾汽車集團和華為公司的雙方高層已經就此交易談判多月，但此輪收購的具體金額仍未確定。有相關人士透露，目前，雙方對此次收購的報價相差較大，差價或超過數億歐元。
截至目前，至於兩傢俱體的報價以及談判過程，雙方均未透露。
外媒報道稱，此前大眾汽車集團CEO迪斯和大眾品牌CEO都曾在中國試駕過部分國產電動車。而且，他們為了測試國內電動車頂流的“蔚小理”三家最新的電動車，之前曾直接把車輛從中國空運到德國，並表示“真是精品！”
此外，有大眾汽車軟體子公司Cariad的員工稱，之所以大眾ID.家族的電動汽車在中國並沒有他們預期那樣受歡迎，很大程度上是因為僅從德國是無法對中國市場的車輛作出本土數字化改進。
而華為的自動駕駛團隊目前擁有700人左右規模的團隊，其中包括大約50位相關細分領域的專家，對於大眾在中國的技術團隊將是一次補強。
大眾ID.3
所以，在這筆交易中，大眾汽車集團也表示將會為中國市場提供非常規且有別於美國、歐洲市場的方案。
當然，雙方具體的合作方式還要等收購達成後才能見分曉。
二、奧迪車將搭載華為ADS 在國內實現城市L2
此次外媒曝出大眾汽車集團擬出資收購華為的自動駕駛部門以前，雙方就曾多次傳出合作“緋聞”。
在2021年的上海車展上，時任華為智慧駕駛產品線總裁蘇箐在接受車東西的採訪時就表示，一個歐洲大品牌已經與華為簽約，將在後者的國產車型上搭載華為的ADS系統。
無獨有偶，奧迪中國研發執行副總裁Michael Hofmann也在接受媒體群訪時告訴車東西：“華為可能是奧迪的自動駕駛夥伴。”更巧合的是，車東西當時在體驗華為ADS高階自動駕駛方案系統的路上，剛好看到華為正在使用奧迪A6車型測試ADS系統。
如果按照華為的慣例，也就是自家測試車只會使用即將搭載ADS系統的車型，所以蘇箐口中的歐洲大廠，顯然就是奧迪。
圖片右側為Michael Hofmann
華為ADS系統的全稱為Autonomous Driving Solution，官方中文名為“華為高階自動駕駛系統”。據華為方面介紹，ADS是要在車主“小區車庫”到“公司車庫”全段路線上，實現連續的自動駕駛體驗。也就是說，從自家車庫上車那一刻起，車輛就負責所有駕駛操作——開出地庫、開上城市道路、開上環路、開下環路、進入城市路況、進入公司地庫。
而現在的L2級自動駕駛系統，以及賓士所謂的L3級自動駕駛系統，都是對開啟區域有嚴格限制，比如在高速、在環路（快速路）、車道線清晰的路段以及相應的限速條件下可用，而在無車道線的道路、十字路口等紅燈（特斯拉FSD可自行等紅燈），或是車庫等場景無法使用。
ADS處理無保護左轉場景
反觀華為的ADS系統，不僅上述場景的全覆蓋，ODD（執行區域）遠超現存L2和L3。而且車輛進行變道、上下匝道、等紅綠燈的操作，均由車輛完成。所以從功能上說，ADS就是點對點的L4級自動駕駛——這也是華為將其稱為高階自動駕駛方案的原因。
極狐阿爾法S是第一款搭載ADS的量產車
結語：華為大眾攜手並進
對於現在的汽車工業和發展現狀來說，L4（或更高）級自動駕駛離現實生活還有一段距離。但在2022年，具備城市、高速、停車場等場景下的點到點L2級自動駕駛已經各大車企競相角逐的“戰場”。
像是特斯拉、小鵬、蔚來等車企都在去年預告了相關技術或推出了搭載鐳射雷達的新車，並有望在今年年內向車主推出這一功能。
但目前博世、大陸等大型Tier1則並沒有類似的量產系統可供選擇。所以，如果大眾在當下選一家自動駕駛公司並主攻中國市場的話，那麼作為幾乎唯一一家研發城市L2的大型公司，華為或是一個不錯的夥伴。
