中國基礎工程建設的實力到底有多強，關於這樣的問題，現在在國際上其實都已經不再發出其他的質疑了，從全世界對於我國在這一方面的態度來說，他們都是完全可以認可我國目前在這一方面是具有頂尖的實力的。
發展到現在，就算是一直以來在各方面技術都為先端的美國，都曾經不得已選擇斥巨資請我國幫他們建橋，由此可見，當前我國在這一方面的實力，完全是不可忽視的。
對此，在之前想要號稱亞洲第一國家的印度，也應該在一個個的例項中，認識到我國在工程建設方面技術早就已經是他們無法超越的，事已至此，他們自然也是不服也不行了。
這一次美國請我國幫他們所修建的這座大橋，其名字叫做奧克蘭大橋，它也被稱之為海灣大橋，這座橋樑所連線的區域有舊金山，還有奧克蘭等。
它是橫跨了美國80號週期公路的一大部分，並且每一天都會有超過二十多萬的車輛會從這座橋上行駛，除了車流量非常大之外，它的跨度還是現在世界級最大的一座。
我國在面對了許多世界級難度的技術工程建設之後，對於這一座橋樑的修建，實在是不在話下，不過這一次我國對這座橋樑的出現，並不是一開始介入專案的全部修建，而是在中途對他們這一座橋樑進行修復，相當於是重建工程工作。
美國的這一座大橋從修建完成使用以來，其實還出現過許多的問題，在1989年舊金山發生非常大地震的時候，在這一座橋的橋面故障導致了一人因此去世，在這一次事件之後，這座大橋甚至被關閉了一個月的時間。
也正是這一次事件的發生，使得這一座大橋受到了相當大的損壞情況，其中它的東橋部分受到的損害就十分大，因此決定新建一座橋，用於替換這一已經不能再進行使用的部分。
關於東橋部分的橋體改良的方案最初經過了多次的修改，原本在最開始的時候他們並不打算將這一座大橋重建工作交給我國，但是他們自己在修建了十幾年的這個時間之後，也沒有能夠將他們自己的這一座奧克蘭大橋給修好。
另一邊，還承受著這座大橋使用越來越危險的巨大壓力，考慮到要使這一大橋具有極大的抗震能力，維持更長的使用壽命，不再發生像上一次這樣因地震所造成的嚴重損失，所以在最後才選擇了我國進行合作。
不過在這一次的合作修建當中，美國也有著多方面的要求，首先是對於橋體的美觀程度以及它結構的精準程度，其次還有極其嚴苛的成本限制，都達到了一個很高的標準，也正因為是這樣，所以在美國進行招標的過程當中，也沒有其他國家敢打下這一包票，儘管有意向的國家，也無一不在預算和工期上不能達到他們的預期。
到最後還是我國向他們許下了不超支、不超時的承諾，願意接下這一綜合，最後綜合以上所述的這些情況，雖然美國並不願意，但是我國的確是他們最好的選擇。
在這其中有我國建造的部分呢也正是大橋的東段，其中的總體投資為72億美元，在這一座橋樑建設中所使用的單塔柱和鋼材，全部都是由我國的上海振華重工集團所完成的，並且在這一過程當中，我國對於這一部分新的橋體的設定還節省了4億美元，雖然在總體的建設上，其他國家也有參與這一座大橋的新建，但也不難看出我國是其中非常重要的一個主力部分。
與此同時，也說明了我國在基礎工程上建設的實力現在已經是頂尖的了，這也正是美國無論以怎樣的方式，也無法對我們進行否定的一點。
而我國也在這當中極好地發揮了我們在基礎工程建設當中的實力，在1989年受到地震影響間隔的24年之後，終於在2013年，這一大橋東段的新橋進行了通車儀式。
並且由我國進行修建的這一部分，它可以承受1500年之內的地震侵擾，如若是換做是其他任何一個國家，肯定是很難做到，在嚴格控制資金的情況，還能快速建造出這樣一座穩定性極高的橋體的。
不得不說，我國這一次的工程建設中所展現出來的實力，肯定是讓其他的國家心服口服的，這真正地展現出了我們的大國實力，也是“中國”這一名片在國際上更好的呈現。
