大家不妨思考一個問題，提到中大型轎車你會想起哪些車型呢？這在以往來說是一個高大上的話題，許多人往往第一時間就會想到諸如賓士E級、寶馬5系、奧迪A6等豪華品牌車型，某種程度上來說，中大型轎車代表了一個車廠對於豪華和技術集大成的理解與運用。不過可喜的是這些年說到中大型轎車，咱們已經不僅只有一些國外的豪華品牌可選擇，自主品牌也相當爭氣地推出了許多中大型轎車，比如極狐阿爾法S。
此前的阿爾法T相信大家都已經很熟悉了，而阿爾法S則是極狐這個品牌推出的第二款車型，它的定位為中大型尺寸轎車，廠商指導價為25.19-34.49萬元。如果單從售價來看，它位元斯拉Model 3要貴上一些，畢竟現在Model 3最低只需要23萬多就能入手了。那麼阿爾法S的產品力到底如何，競爭力是否足夠"能打"呢？懂哥今天就來跟大家好好聊一聊。
可能有部分人對這款車的印象還停留在此前和華為自動駕駛合作層面的訊息，但實際上當你瞭解過這臺車本身之後，會發現它身上有不少獨特亮點的。它和此前的阿爾法T都出自BE21平臺，即和麥格納共同研發的純電動車IMC架構。有些讀者對麥格納這個名字不太熟悉，其實它是全球最大的汽車零部件製造商之一，像是奧迪、賓士、寶馬和阿斯頓·馬丁這些豪華品牌，都是它的客戶。所以麥格納製造工藝對於極狐而言其實是一種信任背書，理論層面上來說它的整車品質能夠得到一定保證。
既然說到"品質""一詞，懂哥今天反其道而行，先不說它的外形設計，想從這臺車的底盤行駛品質聊起，相較很多強調操控樂趣的電動車而言，它有著不太一樣的地方。當你駕駛它行經在市區時，會感受到懸掛對於路面的振動處理有一種柔韌的巧勁，能夠隔絕掉絕大多數細碎振動。另外當這臺車經過一些較大的坑窪路面時，雖然振動感會變得明顯，但是依然能感受到懸掛有一種厚實的隔絕感，說明廠家比較注重底盤舒適性方面的調校。當然，這與它懸掛的先天硬體也有關係，比如後副車架、懸臂、懸置支架等處都採用了鋁合金材質，這種輕量化的特性會為工程師們後期的調校工作帶來正面的幫助。但是有一說一，這種底盤調校的風格會帶來一定的副作用，即駕駛者的操控樂趣不足，無法帶來猶如特斯拉Model 3那般手起刀落的駕駛快感。所以說針無兩頭利，具體喜歡哪種風格全看你的個人喜好。
懂哥向來對於輔助駕駛層面的配置非常看重，一來新手司機們可以充分利用它提升駕駛安全性，二來這些配置也確實能一定程度上解放駕駛者雙手，減緩精神壓力。在極狐阿爾法S這臺車上此類配備還是比較全面的，比方說它可以實現L2.5級的自動駕駛功能，且具備ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、超級智慧泊車(帶車頭泊入)等功能，對於提升駕駛安全性及便利性還是有不少幫助的。說到這懂哥不禁感慨，現如今許多品牌的新能源車型無不都在比拼駕駛輔助方面的配置，可見科技的進步確實能給人車生活帶來全方位的提升。
可能是極狐品牌故意使然，懂哥認為它的車頭部分確實有些像一隻北極狐，極具仿生學意味，非常有趣。而當你來到車身側面時會覺得它更像是一款跨界車，因為車身高度甚至已經接近一臺中型SUV的Model Y！所以，如果把極狐阿爾法S和同級別的純電轎車放在一起來對比，你會發現在視覺層面上來說它更有氣勢。
車尾的溜背造型設加上一體式的尾燈，整體看起來還是很抓人眼球的。另外像懸浮式的車頂加隱藏式門把手等時尚元素也都是當下比較流行的設計手法，總體上來看懂哥認為它更能迎合年輕人的審美口味。
其實阿爾法S的內飾佈局和此前的阿爾法T有著很高的相似度，明顯是極狐的家族式風格。車內最為搶眼的莫過於那個20.3英寸的一體式大屏，對於科技感的營造相當有效。除了螢幕之外，車內駕駛區域的實體按鍵並不多，控制空調這樣高頻次操作需求的功能也都為虛擬觸控按鍵，如果能將溫度調節功能設計為實體旋鈕的話，相信更有助於提升操作的便利性。
2915mm的軸距為這臺車營造大空間帶來了更多可能，再加上其"跨界"的高車身造型，所以身坐車內你不會有任何壓抑的感受。另外值得一提的是掀背式的車尾造型為車內帶來了非常富足的儲物空間，尾廂可以輕鬆放進兩個28寸行李箱，並且車內還擁有31處置物魔術空間，一家人集體出遊的時候還是非常實用的。
最後懂哥講講這臺車的重點，也就是它的動力系統以及續航表現。極狐阿爾法S有單電機和前後雙電機兩種佈局，其中單電機擁有218Ps的最大馬力；雙電機的系統則擁有435Ps的最大馬力，它0-100km/h的最快加速時間可以達到4.2s，這個成績對於一般的家用而言可以說是綽綽有餘了。另外，懂哥知道大家非常關心一臺電動車行的續航里程錶現，而極狐阿爾法S的NEDC續航里程能夠達到708km，而且據官方的"超長真續航"描述來看，廠家對於其實際工況下的續航成績還是相當自信的。
其實總結下來，懂哥從極狐阿爾法S這臺車身上看到了一些不一樣的東西。比方說它的車型尺寸為國內自主品牌中較為少見的中大型轎車，這使得車內的乘坐空間更具優勢；比方說它作為一臺轎車，車身高度卻接近某些SUV車型，這為車內乘客視野提供了不少開揚的觀感；比方說它的底盤調校並沒有一味地倒向"駕駛樂趣"方向，而是沉下心來將底盤調校成舒適化的調性；再比如說極狐敢於強調NEDC 708km的"超長真續航"，減少了駕駛者的里程焦慮感等等……在這個年代，要想在競爭激烈的車市中脫穎而出，沒有兩把刷子確實不行，懂哥很高興看到極狐阿爾法S身上有著這樣那樣的閃光點，但是要知道現如今它的同級對手同樣絲毫不弱，無不各自擁有著相當"能打"的競爭力，接下來極狐阿爾法S的市場表現如何？我們還得讓時間給出答案。
