三菱近些年在國內市場很落魄，要銷量沒銷量，之前積攢下的口碑也將消磨殆盡，前段時間更是傳出了廣汽集團要減持廣汽三菱股份的謠言。而在今年首月，廣汽三菱僅取得了3850輛的銷量，同比下滑29.54%，這份開年“啞炮”，毫無意外地讓三菱披上了一層悲情的色調。
造成眼下這種僵局，除了三菱高層不夠重視國內消費者需求外，還和產品陣營中無將可點的現狀有著直接關係。
廣汽三菱目前旗下有7款在售車型，看似挺多，但實際上能在銷量使得上勁兒的只有歐藍德、新勁炫和奕歌三款燃油車型。
其中歐藍德是主要銷量來源，去年累計66006輛的銷量中，僅歐藍德就貢獻了55856輛，基本上是靠一己之力將三菱從退市的邊緣搶救了回來。而新勁炫和奕歌動輒三位數的銷量表現，充其量只能算是搖旗助威為大哥喊加油的配角。
所以三菱為了讓這顆銷量“常青樹”始終保持活力，將在今年推出更加激進且富有力量感的全新一代歐藍德。而要想將三菱從退市邊緣拉回正軌，僅憑歐藍德顯然是不夠的，需要再有一款車型來肩負起這份壓力和責任。而這款車型，很有可能就是在國內征戰近10年，歷經4次改款的三菱新勁炫。
從之前三菱官方公佈的歐洲產品規劃上可以看到，要推出的兩款基於CMF平臺打造的產品中，有一款就是新一代三菱ASX，據悉該車將基於雷諾Captur（國內稱卡繽）進行打造，在造型設計上更具科技感和衝擊性，全新造型的大燈組看起來非常霸氣。
動力方面，新一代車型預計將搭載不同功率的1.3T+電動機共同組成的混動系統，傳動系統採用CVT變速箱和前輪驅動。該車計劃於2023年年初發布。隨著海外新一代ASX勁炫逐漸浮出水面，未來大機率將會引入國內量產，這讓不少三菱粉鬆了口氣的同時，心中再起新的思考：新一代勁炫ASX的到來，能在市場上扛起多重的擔子？
要搞清這個問題，就得了解三菱勁炫ASX是為何從當初巔峰時的月銷破萬淪落到如今貼地滑行的。
首先自然離不開長達近十年的縫縫補補。
2012年問世的勁炫起初是要對標日產逍客的，後來慢慢演變成要和合資小型SUV和自主緊湊型SUV搶市場的架勢，一步步的放低身段，使其面對豐田、大眾等競品車型是沒有太足的底氣。而長期不換代，只通過中期改款來續命，在新鮮感和產品力上難以和層出不窮的新晉對手們相抗衡，雖然可以以價換量，但始終只是權宜之計。
之後又頻頻出現的質量爆雷和召回風波，以及同平臺打造而來的奕歌的分流，進一步加劇了勁炫ASX的衰落。
如果只是和競品們掰手腕有些吃力，但憑藉著三菱的品牌光環，勁炫ASX也不至於如此慘淡，全系自吸忍忍也就算了，標配機械手剎也就算是種情懷錶現吧，但全系沒有基本的車身穩定系統（ESP），就著實有些說不過去，即便是廠家將自己的底盤機械素質誇上天，消費者也不會多看兩眼的。但凡三菱高層能多聽聽消費者的呼聲和訴求，勁炫ASX的結局說不定就會改寫。
所以對於新一代勁炫ASX的到來，能否扛起應盡的銷量責任，我依舊是持懷疑態度。三菱在國內市場的影響早已今非昔比，即便是新款勁炫ASX帶來足夠多的新意和實力，並彌補了之前的種種不足，但在定價上大機率不會再是我們熟悉的模樣。這可能是三菱身為合資身份的尊嚴和底線，同時也可能是勁炫ASX最後的掙扎。
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