來至中旬，乘聯會發布了1月全國乘用車市場的報告，其中關於廠商1月銷量排名以及整體的新能源發展是很值得一看的。原因是有亮點，一是自主品牌集體上攻，銷量反超合資品牌；二是新能源零售銷量雖環比下滑，但滲透率同比提升了10個百分點。具體的表現如何？我們一起看看。
1月車市零售同比環比下滑
先從整體趨勢看。今年1月狹義乘用車零售合計銷量209.2萬輛，同比下滑4.4%，環比下滑0.6%。整體的發展趨勢不差，因為今年春節假期在1月31日就開始放假，而生產停線以及消費者購車也會提前幾天，也就損失了3-5天時間，因此小降幅是可以接受的。
具體至車型類別來看，1月轎車零售銷量為100.5萬輛，環比下滑4.1%，同比下滑5.8%；1月MPV零售銷量為10.1萬輛，環比增長4.5%，同比下滑10.5%；1月SUV零售銷量為98.5萬輛，環比增長2.7%，同比下滑2.1%。
由此可見，轎車市場是唯一一個同比、環比雙下滑的細分市場。不過，無論是轎車，還是MPV，抑或是SUV市場，在1月的銷量較去年同期都有所下滑，而MPV較去年同期而言下滑幅度最大，但有意思的是MPV的1月銷量環比漲幅最高。也就說明，MPV市場近期是有回暖的。
新能源1月零售滲透率同比提升10個百分點
再來看新能源方面。1月，新能源汽車零售合計34.7萬輛，環比下滑27%，同比增長132%，雖然環比下滑，但下滑的幅度與2021年1月25%的下滑幅度特徵是基本一致的。
也就是說，今年1月新能源汽車銷量環比下滑，並不代表著新能源的發展趨勢。實際上，有一個數據充分展現了新能源的潛力，那就是滲透率。1月新能源汽車國內滲透率為16.6%，看似不高，但較2021年1月6.8%的滲透率卻提升了10個百分點，表現十分搶眼。
其中，1月自主品牌新能源車滲透率達31.4%；豪華車的新能源車滲透率為10.2%；主流合資品牌的新能源車滲透率則只有2.5%。這便不難看出，新能源領域的發展其實是由自主品牌所主導的，而合資品牌顯然還有很大的發展空間，這一點是可以期待的。
自主品牌上攻
再從各品牌的狹義乘用車零售情況來看，大多數汽車品牌1月銷量較去年同期有所下滑。
1月，一汽-大眾以19.1萬輛的銷量成績，排在廠商的第一名，但同比下滑了17.9%。一方面受晶片影響較大，另一方面因春節假期的衝擊，銷量有所下滑，不過瘦死的駱駝比馬大，一汽-大眾的市場份額高達9.1%。
而長安汽車則以14.4萬輛的銷量超過上汽大眾，排名第二，市佔率達6.9%，同比下滑3%；上汽大眾則以13.8萬輛的成績排在第三。此外，有幾個品牌是值得關注的，分別為比亞迪汽車、華晨寶馬以及廣汽豐田。在絕大多數品牌下滑的大環境下，這三個品牌1月的銷量實現了同比增長，可見實力不容小覷。
實際上，1月自主品牌的增速也明顯高於合資品牌。資料顯示，1月自主品牌零售94萬輛，同比增長11%，環比增長1%，份額達到45.5%，較去年41%的年度份額，高出了4.5個百分點。
反觀合資方面，1月主流合資品牌零售86萬輛，則同比下滑了17%，環比下滑了7%。一正一負的差異現象，讓自主品牌展現了一些優勢，比如新能源方面的優勢，再比如面對“缺芯”時的優勢等等。可以說，今時的自主品牌，已非彼時的自主品牌。
汽車網評：新能源優勢變大，映射了自主品牌的崛起
從1月的全國乘用車市場來分析，很容易發現新能源車的發展速度仍比較快，相較傳統車型而言雖體量不足，但潛力很大。16.6%的滲透率，是最有力的資料。幾年前，新能源車的滲透率只有幾個百分點，即便新能源逐漸補貼退坡，但一路發展過來，如今已突破兩位數，足以印證了其發展趨勢。
而在新能源領域，向來也是自主品牌更佔優勢，所以看到新能源發展迅速的同時，我們也可以發現自主品牌發展的速度也在加快。與主流合資相比，增速明顯更高，如長安汽車、吉利汽車等自主品牌已集體上攻，搶奪著合資品牌的市場份額。今年才剛開始，這些汽車廠商後續又會擦出怎樣的火花？靜觀其變吧。
