高橋涼介的RX-7(FC-3S)、大宮智史的MX-5都是馬自達標榜運動操控旗號下的真實縮影，早幾年前，馬自達6登陸國內市場，憑藉其超前外觀設計理念及出色的懸掛配置贏得一票玩家的信任，它還被譽為”日系寶馬”。到了09年，二代馬自達6(睿翼)的市場定位出現偏差，加上對手的後來居上，對其打擊何止是當頭一棒。
如今，高喊”創馳藍天技術、魂動設計理念”口號的阿特茲也和大夥見面，重新迴歸運動操控線路的新馬6成為中級轎車的有力競爭者之一。儘管睿翼的市場能見度相對低下，良好的外觀路線及偏向舒適性的底盤調教恰恰成為某些人的菜，他們眼裡——外觀大氣，偏向家用轎車的定位帶有運動範兒正是他們所需要的。
國內的睿翼版本中，一汽馬自達並沒有為大家引進MPS高效能版本，但在無所不能的改裝界裡，移置MPS版引擎，迸發出263匹的最大馬力數值並沒有太大的難度，考慮點只存在於費用和實用性而已，讓座駕帶有主人的色彩不就是改裝的目的之一嗎？對於部分玩家評價說睿翼沒有改裝潛力的說法，實在不敢苟同。
在國內曾報道過睿翼移置日規的馬自達8引擎和MPS版本的2.3渦輪增壓引擎，可見其具備一定的改裝潛力。別忘記其懸掛系統(前雙橫臂後多連桿)也是具備的實力基礎，只是為了更多消費者的需求所考慮，最終它的設定更偏向舒適性，如果你是好動的睿翼玩家，沒有理由不對它潛力進行挖掘了。
既然找到折騰點，首要任務是更換一款優於原廠的避震套件了。BC Racing推出V1成為選擇的物件。BC V1避震作為一款入門級絞牙避震，擁有30段阻尼調節，根據車主的需求結合技師的調教便可設定適合自己的軟硬程度，提供足夠的支撐力
而腳上的一款18寸鑄造輪轂，要提升強度及輕量化，後期會上低旋或鍛造，巨大輪輻間隙更有利於剎車套件的散熱，況且這款輪轂的外觀設計是符合自己的審美視覺的。另外，一條綜合性能平均的鄧祿普DZ101輪胎，規格為225/40R18，其採用鄧祿普獨家的“數碼輪胎”技術，使用壽命長、抓地性、安靜和舒適性都是優勢
選擇HTIAN Racing HT01輪圈的另一個重要原因是ET值可允許容納下AP剎車5200大四活塞制動套件。制動系統的升級是一個基礎但又非常重要的專案，畢竟，關乎安全的問題容不得兒的玩笑。AP 5200採用輕量化的設計，以小活塞在前大活塞在後的設計，目的是為了擁有更為線性的剎車效果，另外，後輪剎車碟也更換為加大規格。
今天土豆絲為大家呈現一輛能見度相對較低的高顏值睿翼，過去的睿翼比不上現在的阿特茲容顏，但蘿蔔青菜各有所好，說不定這樣的一輛睿翼會讓你有一見鍾情的感覺，心裡默想：這就是我的菜了。既然成為你的菜，那麼打扮一番，呵護備至，說不定你的睿翼會成為了派對裡的明星，而前提是，你的付出是多少！
