AC313A直升機對我們來說至關重要
近日航空工業相關人士透露國產AC313A直升機將在今年首飛，在不久的將來即可投入實用。AC313A直升機研製成功之後，將會成為中國新一代中型直升機平臺，完善國產直升機型號譜系，增強國產直升機執行任務的能力。
儘管AC313A是1架民用直升機，但是它的意義非常大。由於實現了發動機國產化，將會終結國產中型直升機對於加拿大PT6C系列發動機的依賴，實現自主發展。
直8直升機配備渦軸6發動機
國產直8中型直升機是目前最大噸位的國產直升機，未來重型直升機研製成功之後，這個級別直升機也不會停止發展，而是作為重型直升機（30噸有）與通用直升機（10噸級）之間的過渡。不過直8系列直升機配備的渦軸6渦軸發動機效能相當較低，起飛功率只有1100KW，導致直8直升機起飛功重比相對較小，限制了直升機效能，尤其高溫高原環境下使用效能，無法達到使用部門提出的三個6指標（6000米高度、600千米航程、600千克商載）。為了提高直8直升機效能，我們為它換上了加拿大普惠公司PT6B-67A渦軸發動機，發動機起飛功率提高到1300KW，重量降低，油耗減少，從而有效提高了直升機效能。為了配合直升機升級，直-8F直升機還換上了複合材料槳葉、綜合航空電子系統，整體效能得到進一步提高。在直8F基礎上升級這就是AC313直升機，它大幅提高了複合材料使用比例，航空電子系統更加先進。
AC313直升機是直8系列高階型號
AC313直升機採用的PT6B-67A渦軸發動機
直-8F/AC-313直升機構成了直8系列高階型號，作為起飛重量最大的國產直升機，直-8F/AC-313系列在諸多領域佔據了舉足輕重的位置。但是外界環境發生了根本變化，中加關係也是急轉直下，加拿大在美國壓力之下已經決定對華斷供PT6系列發動機，直-8F/AC-313首當其衝。美加希望透過這樣做來打擊中國航空工業，遲滯國產直升機發展。
渦軸6改進型-渦軸6C採用大小葉技術，效能明顯進步
不過我們早就對此有所防備，採取多種措施降低和抵消PT6發動機斷供帶來的影響。首先繼續改進渦軸6發動機，發展了渦軸6C渦軸發動機。渦軸6C採用了大小葉片技術，起飛功率提高到1300KW，追上了PT6B-67A，整體效能接近後者。直-8系列換裝渦軸6C發動機之後基本上實現了三個“6”效能。高階方面就是發展AC313A直升機，AC313A直升機換裝了國產新一代渦軸發動機，它的起飛功率達到1600KW，這個指標已經超過了PT6B-67A發動機，為直-8系列發展提供了更加強勁的動力。需要指出的是國產新一代渦軸發動機起飛功率還可以升級到2000KW，AC313A直升機換裝這樣發動機之後，最大起飛重量可能達到20噸，從而跨入重型直升機的門檻。
國產新一代渦軸發動機起飛功率為1600KW
即便現有的直8F/AC-313系列的PT6B-67A發動機也有備份，這就是國產渦軸16發動機，渦軸16是中法聯合研製新一代渦軸發動機，起飛功率也在1300KW左右。渦軸16在發展之初就要求能夠滿足直8直升機的換髮需要，隨著渦軸16成熟，現有直8系列也可以換裝渦軸16發動機。
渦軸16替代PT6B渦軸發動機
從整體上來看，國產直8系列直升機將會換裝渦軸6C渦軸直升機應急，高階型號將會統一到AC313A平臺，未來國產艦載預警直升機、大型艦載反潛直升機、艦載運輸直升機等都會以AC313A為基礎進行改進。
