1987年，組織上的一次任命讓我與一條船結下了不解之緣。
這艘船可不是一般的船，在它身上充滿了傳奇，每一寸甲板似乎都鐫刻著歷史的足跡。
該船最早是叫“航利”號的私人遊艇。上海解放不久，時任市長的陳毅元帥將其買下調往上海，先是作交通艇用，後也承擔外事接待任務，宋慶齡還曾在船上舉辦舞會招待國際友人。幾經周折，這艘船後來劃歸了原華東軍區，我們單位成立的時候又配屬給了我們。最初，該船甲板上就一層，有一長方形大艙為主要接待艙，中間一排長條桌，四周圍放著一圈沙發，看上去並不顯眼。
1955年底至1956年初，毛澤東主席先後視察江南多地。1956年1月11日，毛主席並未象往常一樣坐火車輪渡過江。而是從我們大隊碼頭乘那艘船去往江北碼頭的。主席乘坐該船10週年，軍區以主席當年‘乘坐日期命名該船。命名前，由大隊修理所對這艘船進行了重新修造。據說，只保留了原船的主骨架，加長拓寬，還將原甲板上一層改成甲板上兩層，船首還加配了一挺14.5mm：水平雙聯高機，看上去比原船威風了許多。自此，這艘船便成了與偉人有關聯的光榮船。
慢慢地，光榮船就由部隊的一艘交通船，變成了軍地合用的政務接待船。在這個濱江省城，來自國內外的重要賓客才能乘船遊覽長江，從長江大橋往返透過，似乎是種不一樣的享受。二十年間，我國老一輩黨和國家領導人大多數都乘坐過光榮船，有四十多位外國元首曾留下過他們的身影。周總理、鄧小平、金日成、西哈努克親王等都不讓一次地乘坐過。所以，也有媒體稱其為“中國皇家遊艇”。不論什麼年代，新聞從業者中都不乏標題黨。
不過，稱這艘船為光榮船倒也不過分。由於，那個年代的人們，對毛主席有著發自內心的深厚感情，主席坐過的船便被稱為光榮船，光榮船執行的又那樣一種特殊的任務，這個集體就會有更高的標準。曾經，上船工作的官兵都須經更嚴格的政審，甚至個頭樣都有要求。他們取得過一系列的稱號與榮譽，光集體二等功就立過三次，集體三等功不計其數。
文革結束後，環繞在光榮船身上的政治色彩漸漸變淡，反應在各方面都正慢慢迴歸正常。這也符合事物發展的內在規律，這世界終歸是一個大的平衡體，一個或一個集體絕無可能永遠處於高光時刻。
這年初，我被調任為光榮船副船長。光榮船是正連單位，照理副船長應該是副連職，可我任正排也才不到兩年，都不好意思問一下政治處任的啥職。兩個月後，我們船長調任副中隊長。照理，大隊會再派一人來接任船長。但，大隊這次一反常規直接讓我代理船長工作。沒成想，這一代就代了近兩年時間。
船長調中隊後，船上只剩下我一名幹部，入黨預備期剛滿就成了船黨支部書記。船上共四位班長，配屬我船管理的小艇班長早我四年入伍，三個專業班長中兩人是與我同年入伍的同鄉戰友。我很清楚：其它都是假的，第一步必須能儘快地勝任獨立指揮操縱船艇的工作。好在有當初軍校畢業下部隊時三個月的集中實習，其實就是一期強化培訓班。之後，在登陸艇4個月艇長比較放手，使我有較多的鍛鍊機會。自我感覺操縱船艇已經不太困難。那就抓住一切機會熟悉光榮船的船艇效能，就象開車要知道轉彎半經、剎車慣性一樣，船艇也有轉彎半經，但船可沒有剎車。想讓船停下來，必須靠倒車來克服幾十米至數百米不同的慣性。一遍一遍地練習，使我很快就掌握這艘船的效能。老船長從開始跟船時神經緊繃，到慢慢神態輕鬆，再到靠離碼頭的那一刻不經意地瞄一眼。大概兩個月後，老船長就不再跟船把關了，在靠離碼頭指揮這項衡量船長水平的重要指標上，巳經做到了讓老船長放心。
能獨立開船是當船長的基本要求。同時，還要抓好船艇全面建設。新幹部要成長為合格基層主官，沒有捷經，只有全身心的投入，處處身先士卒，更要了解士兵，真心關愛士兵，你的部屬才能將你當成兄長、可以依賴的主心骨。
這次在光榮船任職兩年，是對我鍛鍊最大的兩年，雖然是以副代正，在中隊四個船長中資歷最淺的。但還是帶領全船取得應該取得的成績，也沒有在我手中丟掉先進。
89年底，大隊又調我去機關，接任我當榮船船長的是一名75年入伍的老同志，足足比我早當六年兵，此前一直內河中隊工作，平調海船中隊當光榮船船長，看上去還挺高興的。
開頭講我與光榮船結下不解之緣，是因為幾年後我還有二任光榮船船長的經歷。我將在以後與大家分享後來的故事。
