隨著《外商投資准入特別管理措施（2021年版）》的釋出，正式宣告了“後合資時代”的到來。自2022年1月1日起，我國全面取消乘用車製造的外資股比限制，並且放開了同一家外商只能建立兩家合資公司的限制。新年伊始，華晨寶馬是第一個宣佈股比變更的合資車企。其實，隨著放開股比，合資企業內部也發生了微妙變化，合資多樣化或將成為今年車市的一個顯著特徵。
寶馬持股增至75%
2月11日，寶馬集團宣佈，在中國的合資企業華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）的新合資合同正式生效。即日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩餘25%股份，並將合同有效期延長至2040年。
作為第一家增大在華股比的“吃螃蟹者”，華晨寶馬提升持股比例意味著，寶馬集團將加大對華晨寶馬的支撐，華晨寶馬今年將迎來產能再次提升。2021年，寶馬在中國銷量84.6萬輛，為豪華品牌第一。2022年，寶馬加速電動化佈局，計劃推出5款純電車型，3款車型將在瀋陽投產。
華晨寶馬的股比變更正式拉開了“後合資時代”的序幕，寶馬是第一家，但絕對不是最後一家。
合資股比放開後，很多人認為“狼來了”——外資企業的強勢入侵，中方企業將從此喪失話語權？相反，中國車企早已與外資車企在國際舞臺展開合作，股比分配中也明顯有了更多的話語權。
2021年12月13日，北汽集團宣佈，為加強與戴姆勒的長期戰略合作，已經透過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%。同時，戴姆勒集團持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份。交叉持股進一步助力雙方在中國市場的高質量發展。
同在去年12月，比亞迪和賓士合資的騰勢汽車也釋出了一份股份變更宣告。比亞迪將其持有的股份增股至90%，賓士則減持至10%，預計今年上半年完成股權轉讓。2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，是國內第一家新能源合資車企。2012年，騰勢品牌正式推出；2014年，騰勢首款純電動汽車正式上市。然而，騰勢過去幾年發展卻不太順利，銷量一直無法開啟局面。2019年7月，騰勢汽車包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等納入賓士在中國的銷售體系；2021年12月，雙方達成新的協議，比亞迪以90%的絕對控股權將騰勢重新納入旗下管理。
合資模式多樣化
放開合資股比，對合資車企來說既不是帶來滅頂之災的洪水猛獸，也不是可以“躺平”賺錢的靈丹妙藥。它意味著，在中國市場存在了近40年的“50%+50%”的合資模式將迎來新變化，合資企業中的股比將依託市場進行相應的調整，合資多樣化或將成為“後合資時代”的顯著特徵。
1月27日，Stellantis集團透露，它和廣汽菲克的關係在未來可能發生變化。Stellantis集團計劃將其與廣汽集團合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）中的持股比例從50%提升至75%，廣汽集團持股比例則下降為25%。目前，這一訊息還未得到廣汽集團的最終確認，但公司股比調整已是大機率事件。
繼廣汽菲克股比生變之後，2月9日，Stellantis集團和東風集團的合資公司——神龍汽車也將進行架構調整。據相關訊息稱，神龍汽車將作為生產基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌，東風標緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導，這在東風內部被稱為“兩室一廳”模式。這一模式對於任何一個合資品牌而言，都是一種全新的挑戰，可能會促進雙方更好地合作，也有可能會促使雙方正式“分家”。
對中國市場的持續看好幾乎是所有汽車製造廠商的共識。Stellantis集團執行長唐唯實就曾表示，“任何一家全球汽車製造商都必須在中國市場發揮作用。”如今，Stellantis集團在中國面臨最迫切的問題是，如何快速提升其市場地位，這也是Stellantis集團對廣汽菲克增資意願強烈的根本原因。當然，Stellantis集團在華佈局也是全方位的。去年，Stellantis集團與富士康成立合資公司加大在智慧領域的研發，並將山東“優配車聯”持股比例從30%提升至51%。更早些時候，Stellantis集團完成了對上海“建鑫”及福建“隆信達”等汽車配件服務企業的控股。
2月7日，曾經輝煌一時的東風-悅達-起亞三角聯盟宣告正式“解體”，悅達與起亞增資擴容開啟了新合營時代。起亞、悅達的股權比例從之前的50%、25%變成了如今的50%、50%，未來將重點推進起亞全球戰略車型和新能源車的匯入，公司名計劃4月釋出。
隨著合資股比的放開，企業之間的合作方式也更加多樣化，雙方的合資佔比也更加靈活。例如，豐田與比亞迪成立了合資公司，在前不久釋出的電動車矩陣中，就有一款內部代號EV7的車型是豐田比亞迪合資的純電動車型。據說，該車將採用豐田的eTNGA架構和比亞迪三電技術。再比如，長城與寶馬將在電動車領域展開合作，雙方將生產MINI EV車型，並有可能推動MINI的國產。雖然新車暫未上市，但與MINI同樣有著復古設計風格的尤拉品牌卻在市場快速圈粉，成為電動車領域冉冉升起的新星。
早在2014年，吉利李書福就曾表達過自己對股比放開的觀點。他認為，只有股比放開，汽車行業才會有一個公平競爭的環境。
寫在最後
一旦股比放開，市場會更加合理化。隨著外資企業的進入，將進一步打破技術依賴與封閉，推動汽車行業的市場良性競爭，消費者則可以得到更實惠的價格和更多元的選擇。
另一方面，隨著自主品牌的崛起，在產品設計、研發、生產等多方面已具備較強的綜合實力，並重新走上舞臺，與合資品牌展開直面競爭。市場的激烈碰撞，將進一步促進行業的優勝劣汰：強者勝出，弱者出局。
