特斯拉作為現階段新能源領域的頭號種子選手，市值已超過三千億美元。談到如何超越，人人都搖頭感嘆無法實現的時候，小鵬汽車的創始人何小鵬卻表示特斯拉並沒有領先多少，國內新能源車完全有機會實現趕超。能夠如此有信心的“放話”，這都要歸功於前陣子大批次交付的小鵬P7——最高706km續航里程、4.3s的百公里加速、滿身高科技配置，如此魅力，絕對稱得上是國內新能源市場中最具實力的新秀。
外觀：科幻、未來感
初見小鵬P7，甚是博得我的喜愛。多曲面的車身設計讓整車看上去十分簡約，加之大量時尚元素的融合，一臺吸睛的電動轎跑應運而生。如此科幻的外觀自然少不了回頭率，試駕過程中，不止一次有路人前來圍觀，路上行駛時，臨近車道的司機們也都不約而同的投來注目禮。提及電動車，就不得不提續航里程，官方為提升續航表現，工程師最大限度優化了空氣動力學設計，最終小鵬P7的風阻係數僅為0.236Cd，十分接近特斯拉Model 3的0.23Cd。
小鵬P7的前臉採用了官方稱之為“星際”的設計語言，顧名思義就是極具未來感，扁平的車頭看上去也更加運動。此外，新車採用了貫穿式LED燈帶，在車內系統中還可設定多種燈帶的點亮形式，而無論哪種形式，解鎖後儀式感都非常強。位於兩側燈帶的下方才是前大燈組，內部配備自適應遠近光、自動頭燈以及大燈延時關閉等功能。
車尾的各個元素均與車頭相呼應，上方貫穿式的LED燈帶也同樣具有不同樣式的點亮效果，同時，點亮後的辨識度也較高。那麼作為造車新勢力，當下流行的設計也都有所運用，例如隱藏式門把手、上翹的小鴨尾、無邊框車門等等，都深得年輕消費者喜愛。
輪胎方面，這臺頂配的四驅版本搭載的是米其林PS4系列，價格不菲，多條輻黑色輪輞以及Brembo的四活塞剎車卡鉗彰顯“效能”二字，尺寸方面，新車前/後輪胎均採用245/45 R19尺寸。
內飾：中控大屏是亮點
現如今的造車新勢力造車都是網際網路思維，這一點在小鵬P7上體現的淋漓盡致。車內除方向盤上的物理按鍵外，中控部分沒有一個物理按鍵，就連雙閃也是放在頭頂上方，所以消費者剛接觸時需要一定時間來消化這個新鮮事物。
車內用料比較厚道，中控臺上方以及車門內側均採用大量軟性皮質包裹，同時，貫穿式的氛圍燈在夜間格外顯眼。此外，副駕駛正前方為一個平臺，雖然可以放置物品，但缺少了可固定的設施，個人認為安全性有待商榷。
雙輻式多功能方向盤大小尺寸適中，兩側多功能按鍵還可觸控操作。正前方設有一個10.25英寸液晶儀表，內部的UI設計非常簡潔，給人好感，並且顯示功能頗為豐富。
中控搭載的14.96英寸屏無疑是新車內飾的點睛之筆，小鵬P7上這套車機系統採用了高通曉龍820A車規級處理器，實際體驗下來這塊螢幕素質很高，無論解析度還是響應速度都不輸特斯拉，特別是這塊螢幕發熱量很低，長時間點亮也不會出現“燙手”的情況。此外，雖然車輛大部分功能都被整合在中控屏之中，但得益於UI設計、選單層級的設計以及簡明的操作邏輯，所以新手也能很快適應。
當然，你如果實在找不到功能被安放在哪裡，你也可以點選左上角的“小P”助理，內部會有詳細的說明。此外，中控屏最左側一欄為功能選單，搜尋便捷，內部還支援多種第三方APP以及小程式等，日常便利性有所提升。
需要注意的是，該車的後備箱開啟、後視鏡調節等功能也都被安放在中控屏當中，不過可以從頂部下拉選單，內部設有快捷鍵，熟悉之後也會十分便捷。
空調也被整合在中控屏當中，採用全觸控操作。值得注意的是，空調出風口的風向是需要拖動螢幕模擬風量來進行，與絕大部分車輛有所不同，同時，你也可以選擇下方提供的掃風、映象風等，每種效果都不同，消費者可根據自身需求來選擇。此外，該試駕車還配有PM2.5過濾、等離子淨化、極速降溫以及智慧除味等功能，安全和便利性均有所提升，這一點給個好評。
舒適性配置方面，小鵬P7頂部配有一個分段式天窗，該天窗採用特殊塗層，哪怕是在炎熱的夏季也不會領車主感到頭熱，不過建議消費者還是不要觸碰玻璃，否則會燙手，別問我怎麼知道的。雖然兩段天窗均無法開啟，但對於開闊車內駕乘人員，特別是後排乘客的視野貢獻不小，坐在車內絲毫不會感到壓抑。前排座椅包裹性表現不錯，同時還支援三檔座椅通風/加熱以及3組座椅記憶功能。
此外，小鵬P7還搭載了丹拿音響，整車共搭載18個原裝進口的丹拿揚聲器，由丹拿專業設計師佈置方案，在車內便可享受到舞臺現場的場景。
動力：4.4s破百
動力方面，小鵬P7提供後驅長續航、超長續航版以及四驅高效能三種動力版本，選擇可謂非常豐富，其中前兩款版本在後橋搭載了最大功率為267馬力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步電機。本次試駕的是四驅高效能版，前後橋分別搭載一臺永磁同步電動機，系統綜合最大功率為430馬力，峰值扭矩達655牛·米，官方0-100km/h加速僅為4.3s。
續航方面，後驅長續航版車型配備容量為70.8kWh的動力電池組，NEDC續航里程為568km；後驅超長續航版以及四驅高效能版車型均搭載80.9kWh的電池組，但後驅超續航版的NEDC續航里程達706km，四驅高效能版的NEDC續航里程為562km。
提及電動車，許多人都愛談百公里加速，畢竟電動車加速沒有任何遲滯。經實測，這臺小鵬P7四驅高效能版0-100km/h加速僅為4.4s，與官方公佈的資料基本上一致，這個成績表現著實令人滿意，不過，這臺車雖然擁有著強悍的效能，但整體調教是偏向家用、舒適的。
小鵬P7提供三種駕駛模式，分別為經濟、標準以及運動，標準模式下，加速踏板並不像大多數電動車那般，前半段虛位比較多，小鵬P7的加速踏板屬於有多少就踩多少的那種，加速感受也十分線性。經濟模式下，動力較為慵懶，而開啟運動模式後，車內首先會發出一種特殊聲音，代表已經啟用運動模式，隨後動力表現十分狂暴，全“油門”加速下，駕駛員彷彿被按在座椅上，同時，也會感受到“靈魂出竅”般的加速快感，超車、併線也顯得遊刃有餘，不過還是建議不要長時間激烈駕駛，否則會遭到副駕駛和後排乘客的不友好“報復”。
駕駛著小鵬P7，我最大感覺就是在城市當中可以隨心所欲的駕駛，這裡我說的隨心所欲是指超車時有信心，完全不用擔心動力上的不足，在法規允許的前提下，可以在城市/高速道路上自由遊走。
此外，為了提升續航能力，電動車都會配有動能回收，這臺小鵬P7配有低、高兩檔模式，其中，調節至低檔模式下，整體的駕駛感受與燃油車基本一致，這一點給好評，畢竟如果電動車的動能回收模式太強，會容易讓人產生眩暈感。而當切換至高檔時，能夠感受到車輛的拖拽感，強度尚可接受。
小鵬P7採用了前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，並配有主動連續減振控制系統（CDC），能夠提升車輛的操控以及穩定性。同時，SEPA純電架構優化了車身重量分配，使得新車重心更低，前後軸載荷更加均勻。
日常駕駛時，能夠明顯感受到懸架調教偏向舒適，同時，在鋪裝路面行駛也能最大程度化解路面細小震動，保障車內乘客舒適性。
轉向是這款車比較獨特的點，日常駕駛比較輕盈，不過很難透過方向盤來感受到前輪的狀態，出彎回正力矩與角度缺乏比例感，簡單來說就是電子味過濃，追求運動的消費者可能會有些失望。
另外，雖然該車採用了無邊框車門設計，但是日常行駛中，絕大部分風躁、胎噪都被隔絕在車外，同時，沒有了發動機急加速時的噪音，車內的靜謐性得到了很好的保障。
最後，上面提到了小鵬P7百公里加速中的出色表現，再來說說制動的表現，實測小鵬P7四驅高效能版100-0km/h制動距離為38.5m，表現一般，但考慮到這是一臺試駕車，新車的制動成績或許會好一些。
空間：前/後排空間表現不錯
乘坐空間方面，得益於分段式天窗設計，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有兩拳多的距離，非常不錯。儲物空間方面，前門版儲物槽容積表現不錯，最前端還設有專屬水杯槽。中控部分最前端設有一個手機儲物格，內部支援手機無線充電，後方則設有兩個帶限位器的水杯架。此外，前排中央扶手箱表現不錯，內部容積相當可觀。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間擁有一拳兩指距離，腿部達到兩拳有餘，同時，中央地臺隆起並不高，不會影響到乘客舒適性。儲物空間方面，後排表現比較常規，設有後門板儲物槽、後背袋以及後排水杯架。
後備箱整體表現一般，內部佈局較為規整，不過開口便小，內部進深較大，消費者需要彎下身子去夠最內側物品。官方宣稱後備箱容積為440L，不過得益於小鵬P7的電機、電控以及減速器為三合一設計，因此車頭多了一個前備箱，但容積並不算大。
安全：武裝到牙齒
透過官方給出的資訊來看，小鵬P7將擁有豐富的主/被動安全配置，不過由於軟體限制，小鵬P7絕大部分的駕駛輔助系統暫時不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0軟體將分別於今年9月和12月以OTA線上升級的方式給予消費者。此外，小鵬P7配備了360度全景影像，畫面無論白天或夜晚顯示效果都很清晰，不過在倒車時不同角度的畫面解析度略有不同。
總結：
