虎年伊始，新能源市場卻是硝煙瀰漫——許多自主品牌都公佈了自家1月的新能源銷量，這群“老傢伙”們似乎想要證明，他們在新時代中依舊保有旺盛的活力。
資料來源：各品牌公開資料 製表人：EV情報
前十銷量中，馬太效應十分顯著：比亞迪與五菱佔據了榜單中超過6成的銷量，令一眾小老弟們望塵莫及。其他車企雖沒有在本榜單中佔據主導地位，但它們在今年1月的銷量與去年同期相比大多都有增長，也算是搭上了新能源這班快車。
總體而言，在當前的國內新能源市場中，自主品牌已經形成了“二超多強”的局面。比亞迪和五菱分別把持著中高階市場與低端市場，二者的新能源產品的影響力在自主品牌中優勢明顯。
其他諸如吉利，長城，奇瑞等自主品牌，在逐漸穩固市場地位的同時，也在積極地進行技術儲備，力求在今年向頭部選手發起衝擊。
接下來就讓我們開啟優等生的成績單，來看看頭部品牌有哪些獨家法寶。
比亞迪：兩線作戰，多點開花
從型別上看，比亞迪DM車型和EV車型的1月銷量平分秋色，分別賣出了4.65萬臺與4.63萬臺。
具體車型上，共有3款車系、1款車型銷量破萬。其中，秦家族1月銷售26542輛、宋家族1月銷售22449輛、漢家族1月銷售12780輛、海豚1月銷售10602輛。
2022年比亞迪的整體銷售目標為120萬輛，若想要實現今年的銷售計劃，月均銷量必須超過10萬輛。從1月的銷售成績來看，如果這樣的勢頭可以保持，實現月均10萬輛的目標並不難。
2022年比亞迪也將開始新一輪的產品佈局，除了現在的王朝系列外，還將大力發展海洋系列，目前已經曝光了驅逐艦05、海豹等新車型，相信這些新產品在今年也將助力比亞迪的銷量增長。
點評：從資料來看，比亞迪1月銷量並未受到售價上漲的影響，但若是產能難以跟進，銷量目標必定難以達成。目前比亞迪已建成北京、深圳、西安、長沙等六大產業基地，此外合肥、常州、鄭州工廠正在建設，令比亞迪頭疼的產能問題或許在今年可以得到解決。
上汽通用五菱：堅守低端，謀求出海
1月上汽通用五菱（下文簡稱五菱）的整體銷量達到了15.9萬輛，同比增長45%，連續10個月實現正向同比增長。
新能源銷量上，1月五菱小型電動車銷量達到3.84萬，累計銷量突破30萬輛。其中,宏光MINI EV依舊是絕對C位，1月銷量為36762輛，對五菱新能源板塊的貢獻率超過9成。
在海外市場，五菱1月的出口銷量為9061輛。自2004年五菱藉助股東方優勢進行出口，目前業務範圍已經涵蓋了中南美洲、中東、東南亞等40餘個國家和地區。在全球疫情蔓延的當下，五菱如此取得成績也是難能可貴了。
針對2022年，五菱尚未制定具體的銷售計劃。但根據去年資料顯示，五菱全球小型純電車銷量為45.22萬輛，同比增長率為160%。若是按照1倍的增速保守估計，五菱2022年的全球新能源銷量也將超過90萬輛。
點評：五菱在低端新能源市場取得的成功，源於自身對市場需求的精確反饋。在今年，宏光MINI EV推出敞篷版、加長版等新車型。此外五菱還將加快出海程序，在許多第三世界國家中有著和國內五菱車主類似的用車需求，在未來宏光MINI EV可能也將成為他們的“代步之王”。
吉利汽車:三駕馬車，兩大序列
1月吉利新能源整體銷量為17928輛，純電銷售15443輛，同比增長641%，創歷史新高；插電混動銷售2407輛，同比增長239%。
目前的吉利的新能源產品佈局，主要由幾何汽車、極氪汽車、睿藍汽車三駕馬車共同組成，產品覆蓋純電與換電兩大序列。
其中，幾何汽車定位於中低端純電市場，產品覆蓋了5萬元級別至20萬元級別市場。幾何汽車1月銷量10229輛，順利進入月銷萬輛俱樂部。
極氪汽車定位於高階純電市場，連續兩個月穩定交付超3000輛，共計110天的上市時間中極氪001交付量突破1萬輛，創下了新品牌新車交付的新紀錄。
睿藍汽車作為吉利在換電市場戰略佈局，目前著力於B端市場。睿藍汽車1月銷量1683輛，作為一個去年12月剛剛成立的品牌而言，這個成績還算合格。
身為自主品牌的帶頭大哥，今年年初吉利汽車就定下了165萬輛的整體銷售目標。若要想實現這一目標，新能源市場將會是吉利在2022年的重要發力點。吉利在“智慧吉利2025”規劃中表示，計劃在5年內推出超過25款電動車，將加速向電動化的轉型。
點評：2021年吉利新能源銷量為10.01萬輛，僅佔總銷量約7.5%。 品牌電動化程度有待提高。值得一提的是，吉利旗下的對標亞迪DM-i的雷神混動技術，可以倚靠吉利目前的燃油車型，在未來會是一個新的增長點。吉利在2022年的新能源市場中，或許真的要拼一把。
上汽乘用車：勢頭良好，穩步向上
上汽乘用車1月整體銷量86046輛，其中新能源銷量16414輛，同比增長22%，延續了自去年年末以來的良好態勢。
目前上汽乘用車由榮威、名爵、飛凡汽車三大品牌構成。從品牌來看，走量品牌榮威1月新能源銷量為9892，環比增長80%，同比增長85%，是上汽乘用車1月新能源銷量的主要貢獻者。
中端品牌名爵與高階純電品牌飛凡汽車雖未公佈1月新能源銷量，但從2021年12月飛凡汽車2718輛的歷史資料來看，二者2022年1月的新能源銷量估計都在3000輛左右。
具體車型上，克萊維CELVER作為上汽乘用車電動車銷量的中流砥柱，1月共售出6198輛，同比增長457%。純電旅行車榮威Ei5的表現也有驚喜，1月售出4725輛，同比增長125%。
對於上汽乘用車2022銷量計劃，目前並未找到公開資料。但根據上汽集團整體規劃，2025年實現新能源銷量270萬輛。以上汽乘用車去年在集團總銷量中15%的佔比來計算，2025年應實現40萬輛左右的新能源銷量。
2021年上汽乘用車實現新能源銷量16.18萬輛，同比增長107%。如果未來幾年可以持續保持快速增長，大機率可以實現2025年規劃目標。
點評：上汽乘用車作為上汽集團子公司，依靠上汽集團的體量優勢與技術儲備，相信在2022年的新能源市場也大有可為。但此前多起Ei5自燃、電機故障事件也表明，榮威在三電技術上存在問題，倘若該問題沒有得到妥善解決，可能會成為上汽乘用車的“黑天鵝”事件。
廣汽埃安：開年大吉，未來可期
資料顯示，2022年1月廣汽埃安全車系銷量16031輛，同比增長118%。
這一銷量的背後是廣汽旗下多款車型的貢獻。目前，廣汽埃安旗下共有AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AIAN LX及AION LX Plus共5款車型，產品矩陣已覆蓋緊湊型車、中型SUV等細分市場。其中，AION S和AION Y系列車型單月銷量維持在6000輛以上，是廣汽埃安目前主要的銷量貢獻者。
此外，廣汽埃安還一直在向C端市場轉型。據安信證券的公開報告顯示，2021年廣汽埃安的非運營上險量佔比已達65.5%，廣汽埃安正逐漸擺脫“滴滴用車”的刻板印象。
對於2022年的銷售目標，廣汽集團做出了整體同比增長15%的銷售計劃。就廣汽埃安自身而言，2021年全年銷量12.36萬輛，同比增長119%。如果廣汽埃安延續去年的優異成績，相信完成15%的增長目標並不是一件難事。
點評：面對新勢力的奮起直追，廣汽埃安今年的壓力不小。1月份新勢力銷量冠軍小鵬達到1.29萬輛，逐漸接近傳統品牌的單月銷量。而廣汽埃安作為一家重視科技的車企，諸如480V快充、海綿矽負極電池等新技術的加快投入，將會是提高自身市場競爭力的根本之道。
結語
2022年的新能源汽車不再是國內車市中可有可無的配角，而是一支能改變行業格局的生力軍。有機構預測，2022年我國新能源汽車銷量將突破500萬輛。
對於這塊大蛋糕，誰都想來咬上一口，傳統自主品牌也不例外。相對於造車新勢力，傳統自主品牌的市場存量與技術優勢是它們最好的底牌。
在如今瘋狂的新能源風口上，在做好自身產品的同時，傳統自主品牌更應堅守自身的品牌調性，打破傳統營銷與服務中存在的桎梏，剩下的答案就交給時間吧。
