本篇文章來源於“信德海事”，作者信德海事網專欄
集運業的“搶船”活動繼續在進行！近日，目前的全球第10大集裝箱航運公司ZIM租進了13艘集裝箱船舶，由於租金高，租期長，整個合同價值之和達到了驚人的8.7億美元！（約合人民幣55.3億人民幣）
具體而言，ZIM將從希臘船東Navios Partners處共計租入13艘集裝箱船舶。
首先，這家以色列集運公司將租用Navios旗下5艘3500TEU-4360TEU的二手船舶，租期長達4年半！
這批船舶預計將於今年一季度到二季度相繼交到ZIM的手中，並將投入到全球航線網路。
除此之外，ZIM還將租用希臘船東旗下另外8艘5300TEU的寬體集裝箱船，租期甚至達到了5年！據稱這批船舶預計將被投放到亞洲-非洲航線。
值得一提的是，這批寬體船舶預計將在2023年第三季度到2024年第四季度才能交到ZIM手中。
克拉克森研究資料顯示，希臘女船王Angeliki Frangou旗下的Navios在我國的舟山長宏國際船廠有10艘類似的寬體集裝箱船舶新造船訂單。這批船舶為去年分兩次下單訂造，造價大約在6160萬美元-6250萬美元之間。
實際上根據經紀人方面的訊息，上述船舶訂單中的6艘被提前起租給了ZIM，租期在60-64個月，每天的租金為37,050美元。
跟MSC、萬海航運類似，ZIM是近兩年來集運市場最為激進的運力搶奪者之一。
不過該公司執行長Eli Glickman表示，透過我們近期的租船交易，我們得以繼續執行我們的戰略，滿足我們全球網路的巨大和持續的需求，為客戶提供最優質的服務。
“展望未來，我們希望繼續抓住機遇，進一步加強我們的商業前景，支援我們的運營靈活性，同時保持我們審慎的資本配置策略，以實現股東價值最大化。”
年度業績預計暴增！
ZIM在過去12個月裡取得了非凡的成就，近日，分析師已經上調了對該公司今年盈利的預期。
Fearnley Securities表示，在最樂觀的情況下，Zim今年可能產生80億至90億美元的Ebitda。
在經營策略方面，ZIM開始在一些以前與合作伙伴進行的交易中扮演更獨立的角色。 就在剛過去的今年1月，該公司就透露將削減與2M Alliance合作伙伴AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk)和地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)合作的航線數量。
上週，ZIM還宣佈加強其拉丁美洲地區的航線業務，包括引入新的委內瑞拉支線和升級現有的兩條航線。
集運市場還能好多久？
近日馬士基在其2021年度財務報告中，該公司預計當前的市場情況將持續到 2022 年第二季度，並在今年下半年逐漸迴歸正常。
ZIM的大股東之一為希臘獨立船東公司Danaos，持有大約10.2%的股份。如上文所述，近兩年來ZIM業績大漲。從賬面上來看Danaos也是賺得盆滿缽滿。但是該公司表示，依然看好集運市場，並不急於套現。
