2018年，工信部、發改委等六部委聯合釋出的《關於加強低速電動車管理的通知》，逼著低速電動車領域的雷丁不得不考慮轉型，隨即，雷丁將目光瞄準了瀕臨倒閉的汽車製造商，分別於2018年和2019年完成對陝西秦星汽車有限公司以及川汽野馬的全資收購，並順理成章的獲得了乘用車生產資質。
在2019年的戰略釋出會上，雷丁提出了“2020年實現產品銷售收入超100億元，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛。”的目標，而實際上，雷丁2020年全年僅取得了1051輛的業績，甚至不如2019年，顯然，距離實現產品銷售收入超100億元的目標相差甚遠。
不過，2021年，隨著雷丁芒果的問世，全年銷量已經突破了三萬輛，雖然不夠亮眼，但也足以支撐雷丁在今年的作為空間。
雷丁芒果是雷丁品牌目前絕對的主力車型，對標車型為宏光MINI EV，說是對標，實則只是存在於同一細分市場中而已，而新能源A00級細分市場中，還有諸如小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威、零跑T03等諸多品牌力更為強勁的車型存在，它們相比芒果，有著更為健全的研發、生產、銷售和渠道能力。並且它們有著大型車企的品牌力背書，“正規軍”的出身，是雷丁這樣從低速電動車領域殺入乘用車領域的品牌難以逾越的鴻溝，即便在同價位同級別車型中，雷丁芒果無論對比任一一款車型，都沒有明顯劣勢，但消費者卻很難高看雷丁一眼，不知雷丁是否後悔，曾經在低速電動車領域所取得的巨大成就。
說回到產品上，宏光MINI EV之所以能夠迅速形成火爆銷售的局面，除了切準了市場之外，其可愛呆萌的外觀也是吸引眾多年輕消費者購買它的原因，因此，目前新能源A00級車型，幾乎都有著類似的設計手法。
不過，雷丁芒果雖然也走著同樣的路數，但依舊能夠看出些許“老頭樂”的設計殘留，尤其實車看上去確實缺乏質感，此外，配置上的不成熟也制約著雷丁芒果的銷量，比如安全氣囊這項基礎配置，只有在高配車型中才有裝配，而價格，則已經去到了五萬多，因此，儘管雷丁芒果的起售價僅僅為吸引人的2.98萬，但當消費者真正走進終端後，才發現雷丁芒果似乎也沒有那麼實惠。
另外，質量方面，投訴量也較多，比如低電量時里程掉落快、續航里程嚴重不實，甚至還有不少投訴轉向失靈這樣的問題存在。
讓品牌力爬坡困難的另一個原因，是目前雷丁的終端幾乎都是以加盟商為主的網點形式，雖然官方號稱擁有一級網點2700餘家，二級網點更是宣稱超過了7000家，但實際上，終端形式依舊有些類似於低速電動車，不僅無法保證長期穩定的終端渠道，因為加盟的原因，也無法形成統一的高質量的售前售後服務，非常不利於雷丁的品牌建設。
想要在2025年實現年銷超百萬的目標，以目前雷丁的發展勢頭來看，無異於痴人說夢，紮根低端新能源市場，也只能勉強保證雷丁的存活而已。
