一輛行駛里程約3.3萬km、搭載G4FJ型1.6T-GDI汽油發動機和D7UF1型7速乾式雙離合變速器的2017年北京現代新名圖。車主反映：最近一段時間，在行駛的過程中，該車出現偶發性儀表多個故障燈點亮，同時MDPS（電動轉向）轉向力變重、室外溫度不顯示、發動機轉速錶歸零、擋位也不顯示等（圖1）。
故障診斷：車輛進店時未出現故障現象，透過與車主溝通了解到，故障多出現在路況較差的地方。車輛經過反覆顛簸後，儀表臺上的多個故障燈可能會亮燈，有時候剎車也會點亮儀表臺上的多個故障燈。
使用北京現代專用診斷儀（GDS Mobile）對全車系統進行掃描，發現多個系統都記錄有故障碼（圖2）。由於是偶發故障，檢測儀檢測當前車輛各系統良好，但系統會記錄之前故障觸發時的故障碼。
由於車主描述在路況差的時候出現故障的頻率較高，徵求車主同意後一起路試。在經過一段顛簸路況後，故障現象出現。此時，用GDS讀取故障碼，結果所有系統都無法通訊（圖3），由於檢測儀是透過C-CAN網路與車輛控制模組進行通訊診斷，初步判斷故障車的C-CAN網路癱瘓。
導致C-CAN網路癱瘓的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之間互短；CAN-H對電源或者搭鐵短路；CAN-L對電源短路（故障車型CAN-L對搭鐵短路不會導致CAN網路癱瘓）、模組故障（包含終端電阻）。
查閱故障車型C-CAN網路連線拓撲圖（圖4）。
根據故障車型C-CAN網路拓撲圖的電路結構進行分析、檢測和診斷：
1、點火開關處於ON位時，用萬用表DC-20V檔分別測量M13診斷口3號端子（（CAN-H）和11號端子（CAN-L）的對地電壓，測得CAN-H的電壓為0、CAN-L的電壓為0.1v，資料異常。正常的CAN-H電壓約為2.7V、CAN-L電壓約為2.3V。
2點火開關處於OFF時，拆卸蓄電池負極，用萬用表電阻檔測量CAN-H和CAN-L之間的終端電阻，為60Ω，測量CAN-H和搭鐵之間的電阻，為0（資料異常），說明CAN-H對地短路。
3．採用分段式檢查方法檢查CAN網路線路，斷開EM61插頭，測量診斷口CAN-H對地的電阻為0，說明短路點位於前部分（儀表盤端）。繼續斷開MF11插頭，再測量診斷口CAN-H對地的電阻，為無窮大，說明故障位置處於MF11插頭後部（後視攝像頭端）的線束或者模組。 4．從C-CAN網路圖可以看出，MF11後部只有燃油泵控制模組和牌照燈總成（帶後視攝像頭）。依次斷開這兩個模組，用萬用表電阻檔測量MF11插頭31號端子（CAN-H）對地電阻。當斷開牌照燈總成上的F41插頭時，電阻為無窮大，判斷故障為後視攝像頭或者攝像頭線束故障，部件位置如圖5所示。
5．拆卸牌照燈總成，發現左側牌照燈螺絲已經刺穿線束。該車加裝了行車記錄儀，在左側牌照燈位置加裝了一個停車監控的攝像頭，並更換了一個長的尖頭金屬自攻螺絲。剝開線束的防護層，發現螺絲從CAN-H線和牌照燈的搭鐵線中間穿過，線束和螺絲接觸的地方絕緣層有破損，CAN-H線在車輛顛簸的時候偶爾與搭鐵線短路導致該車故障。相關部件和故障點位置如圖6所示。
對線束破損處進行絕緣處理後，重新安裝復位（圖7），用萬用表電阻檔測量M13診斷口CAN-H和搭鐵之間的電阻，為無窮大，C-CAN網路線路狀態恢復正常。恢復車輛所有部件，開啟車輛電源至IG ON位置，用診斷儀讀取並刪除歷史故障碼，多次試車未再出現故障，確定該車故障已被徹底排除。
維修小結：
本案例中，導致故障的根源在於：加裝行車記錄儀時，施工人員對名圖車牌照燈和原車後視攝像頭線束的走向佈置不清楚，再加上安裝的螺絲長度過長，直接從線束中間穿過，車輛經過一段時間的行駛後，線束和螺絲之間干涉導致線束絕緣層的破損，進而導致短路。
對於偶發故障，與車主進行詳細溝通是很有必要的。對於類似該車CAN網路的維修，採用分段法斷開聯結器和模組的方式，能快速的縮小故障範圍。該車C-CAN網路癱瘓會導致儀表除燃油表以外其它的顯示都出現異常，同時MDPS（電動轉向）工作時需要透過CAN通訊網路獲取車速資料，通訊故障時進入失效保護模式，以80km/h的固定車速控制邏輯執行轉向力控制，所以轉向力變重。
