今天我試駕的是一臺廣汽豐田的C-HR雙擎版本。正好我自己就是豐田汽油版C-HR的車主，有一臺開了2年多一點，3萬多公里的豐田C-HR豪華版，正好給大家來講一講C-HR雙擎和燃油版本有什麼不一樣。
廢話不多說，首先來講最大的不一樣，自然是動力系統。這次廣汽豐田在C-HR雙擎版本上使用的不再是豐田以前常用的那套1.8發動機的THS混動系統，而是一臺採用2.0升發動機的THS II混動系統，這套系統是和雷克薩斯UX260H上的是同款，在國內的豐田車系上還是第一次使用。它擁有14的高壓縮比，最高熱效率能達到41%，它的綜合總功率有135kW，也就是183馬力左右，發動機的扭矩188牛米，同時還有202牛米的電機。
讓我感受最深的就是這個加速力。我自己的C-HR，雖然2.0發動機的賬面有171馬力、203牛米，配的Direct Shift CVT變速箱在同類變速箱裡的反應與傳輸效率也算數一數二。不過終歸因為車重比較大，有1.5噸多，對比一下繽智的1.5T和探歌的1.4T前驅的車重也就1.4噸。起步以及中高速時的再加速能力還是有些綿軟，0-100km/h加速也得9秒多快10秒，比起對手要慢了不少。
而C-HR雙擎加上電機之後，綜合最大功率有135kW，也就是183馬力左右，尤其是在起步階段，有202牛米扭矩的電機幫助之下，起步的響應與加速力道要強不少，高速時kickdown，不像汽油版那種轉速升的快速度升得不緊不慢的感覺，加速的感覺要更為直接。這種爽朗的感覺我覺得才真的是對得起C-HR這麼運動化的一個外觀。油耗？我的汽油版本走了3萬多公里，平均油耗在7.7L/100KM，而C-HR雙擎廠方公佈的平均油耗是4.5L/100km，我們測試下來的平均油耗是5L/100km，可謂又快又省，而且是越堵車越省。
原來的汽油版C-HR在行駛質感、NVH表現方面其實已經是同級領跑，甚至是有點越級表現的了，比什麼繽智、探歌等的都要更好，雙擎版的表現有進步也有退步。就像是汽油C-HR在10幾20公里低速行駛你踩一腳松一腳的時候，變速箱在換擋的時候是會時不時有一個咔一聲的響聲和震動的，而雙擎版用上了E-CVT，也就是行星齒輪之後，這個響聲和震動都沒有了。不過，在你大腳油門急加速的時候，發動機的聲浪是明顯要比汽油版本更大的，聲音也明顯更粗糙，這似乎是搭載阿特金森迴圈發動機的豐田混動車型的共同特點。不過對比以往的1.8升混動，C-HR雙擎上的這套2.0混動，發動機介入時的震動與噪音還是要更加輕微的，只要你不是刻意的大腳油門加速，其實純電和混動狀態的切換是基本無感的。
操控的話，還是原本C-HR的味道，底盤很紮實，懸掛不是一味的硬，而是韌性十足的感覺，轉向不算很快那種，但指向還是很精準的。對於細微的震動過濾得還可以，在遇到長波的起伏時，避震機也能拉得住，不會有開船的感覺。開起來的感覺不是那種毛頭小夥充滿衝勁見誰幹誰的衝動，反倒是有一種中年人信步閒庭自信滿滿的從容。
說完了變化的地方，再說說大家關心的其他一些問題。第一個是乘坐的空間感，注意不是空間。其實C-HR後排的乘坐空間並沒有想象中這麼差，腿部會比繽智和探歌差一點，和三菱的奕歌差不多。C-HR的問題在於後排的視野太差，由於造型關係，後窗設計得很小，你正常乘坐，你的側面是完全被C柱擋得嚴嚴實實，就是標準的鐵窗淚。另外，雙擎C-HR的後排依然沒有中央扶手和空調出風口，對後排乘客還是不夠友好。
另外，C-HR儲物空間偏少的缺點在雙擎版上也沒有什麼改善。中控臺下方的儲物格偏淺不好用，後門上只有一個杯架，整車的儲物空間是偏少的，這個估計要等到換代才會有徹底的改變了。
最後總結一下，C-HR雙擎版本相比我的老款汽油版本，最大的變化在於補上了動力上的短板，動力更強還更省油，保持住了原本在顏值、操控、NVH、質感方面的不錯表現。不過對於空間感和儲物上的短板也依然存在。價格方面，雙擎版C-HR最便宜要16.98萬起步，落地要20萬了，頂配甚至落地要去到22萬了。光是入門版的價格，就已經可以買到比亞迪宋PLUS DM-i的頂配車型，空間更大，油耗也很低。所以C-HR雙擎依然是一臺優缺點都十分明顯的車子，也註定不是走量的車子，它只適合特定的一部分人群。當然，它的動力油耗表現就肯定不會讓你失望。
