2014年4月16日，韓國6825噸級客輪出發前往濟州島。本來以為此次旅行是非常輕鬆的。但是客輪在途經西南海域的時候，卻不幸發生側翻，據瞭解，當時這艘客輪上有476人，遇難人數就已經超過了300人。而這就是名極一時的韓國“世越號”沉船事件。

當事故發生的時候，客輪上的44個救生筏卻之後兩個完成自動上浮。嚴格不符合當時船舶認證的標準。但是，彼時號稱造船業大國的韓國，卻在對救生筏的檢驗上不合格。

一時之間，對於“世越號”沉船的原因眾說紛紜。有突然發生的轉向、或者嚴重的超載，甚至於還有觸礁等陰謀論。但是，迄今為止已經8年的時間，韓國官方至今沒有給出一個合理的解釋。

世越號沉船的真相究竟如何？

根據韓國官方放出的訊息，可以確定的一點是，世越號的沉船事故讓韓國船級社難辭其咎。救生筏是船舶發生事故時候，唯一能夠逃生的工具，但是在這艘船上卻出現了大量的不合格現象。

世越號在行駛出仁川港的時候，其船艙內部就出現了嚴重的貨物超載現象，而且原本應該固定好的貨物，並沒有按照嚴格的要求固定，此等情況下，世越號仍舊正常行駛出海域。而負責審查的工作單位正是韓國海運工會，“官”與“商”的勾結展露無遺。

世越號沉船

面對事故的發生，韓國政府應當馬上行動。但是韓國政府對於此事卻是不聞不問。2014年發生的沉船事故，直至2015年才正式開始打撈，這其中究竟發生了什麼，足夠讓人揣測很久。

而且，當時經營世越號的企業為SEMO。SEMO有一任會長名為俞炳彥，如果你足夠了解這一個人，就會發現，他並不是一個單純的商人。在他在任期間，還大興宗教，成為某個宗教的教主。

俞炳彥

這場事故的發生不難懷疑有他的影子在，而且，在世越號的沉船之下，發現了大量的動物殘骸，而這些殘骸基本上都是來自於大型家畜，而在海底是不可能發現數量如此龐大的動物殘骸的。所以這些動物殘骸基本上都是來自於世越號的沉船之上。

客船上是會攜帶家畜，但是攜帶數量如此巨大的家畜，顯然是不可能的。要知道從仁川港到濟州島才不到一天的時間，結合前會長俞炳彥的特殊職業，世越號有可能出現了“活祭”。

支援“獻祭論”的人並不在少數，甚至還有一系列的證據作為論證。前去救援的海警，將自發組建起來的民間救援隊堵截在外。而船上的船長以及船員，各個都神色慌張。

除此之外，時任韓國總統的朴槿惠得知此事之後，也表現得非常淡漠。甚至於在就此事朴槿惠發表的演講稿上，還出現了類似“高貴犧牲，換來重生的字眼”。而朴槿惠當時的好閨蜜，崔順實曾經從事過牧師、以及加入過邪教，不難想象，這件事中可能有她的影子。

但是，不論民眾怎樣傳聞，韓國官方至今沒有給予人們一個合理的答覆，甚至於有關官方釋出世越號事故的影片，也被韓國的民眾詬病，稱其實剪輯之後的版本。但是無論是人為還是意外，總會有真相大白的一天，還世人一個公道。

為什麼說中國打撈世越號是一件賠本的買賣？

2015年，距離世越號沉船事件已經度過一週年的時間，迫於國內民眾的強壓以及國際輿論的走向，韓國政府最終決定，開展世越號的打撈工作。

結合當時的實際情況來看，世越號的重量為6824噸，而且已經在水中泡了整整一年的時間，所以船體的重量絕對不只有6000噸。而是最少上萬噸。

上海打撈局

在此等情況下，韓國政府為了能夠最大限度地保留船體結構，以便後續找尋真相，所以當時他們的決定的方案是，將世越號以向左傾斜90度左右方式出水。

超過萬噸的船體，並且大半都進入水中，而且要以左傾90度的方式進行打撈，談何容易？稍有不慎就會導致船體開裂等事故的發生。最終，無法應對此等狀況的韓國，選擇進行國際招標。

在參與競標的19個國家中，出於綜合考慮，最終韓國選擇了中國上海打撈局。中國上海打撈局始建於1951年，是當時中國最大的搶險救助打撈專業單位之一。

但是，上海打撈局即使是中國最大的搶險救助單位，仍舊面臨著嚴峻的考驗。一是如何保證船體出水時的完整性，另一點就是，在船體出水時如何讓船體保持平穩地停在水面上。

除此之外，韓國給出的沉船資料仍舊保持在一年之前，極其不符合當時的環境，為了儘可能快地打撈沉船，上海打撈局顧不得抱怨，馬上開始了新一輪的偵測。

將近600天的時間中，中國方面一邊摸清水域環境，一邊確定沉船打撈工作的方式。據瞭解，在此次行動中，中韓共投入施工作業人員2170人次，而截止到目前為止，中國上海打撈局一共才有將近2000名職工，此次打撈直接出動了4分之一的人員。

這些施工作業人員在水下作業時長超過數萬小時，投入各種型別的拖輪以及船舶共計3000餘艘。其工程之浩大，任務時間之長，都堪稱世界之最。

還不單單如此，此次打撈沉船更是我國振華30的首秀，也藉此奠定了振華30起重船在國際上的地位。在當時，沒有任何起重機比振華30更加適合當時的情況。

首先，振華30並不像別的起重船一樣，自航能力嚴重不足。其次，振華30擁有的是世界第一的單臂起重架，能夠提起重達12000噸的物體。

振華30

而且對於韓國要求的向左傾斜90度的方式，振華30也能夠輕鬆做到。振華30能夠做到7000噸的360度全迴轉吊鐘，完美契合了韓國的要求，在做到打撈起的同時，還最大限度地保留了船體。

上海打撈局在這場世越號的打撈工作中，傾注的可不僅僅是這些，更是有著長達三年的時間投入，在這場買賣中，上海打撈局預計投入資金2800億韓元。

但是當時與韓國簽訂的打撈費用才916億韓元，所以在後續打撈成功後中國向韓國追加1000億韓元的打撈費用。但是直到現在為止，韓國仍舊沒有將這筆費用成功結清。

世越號的打撈，中國虧損了嗎？確實虧損了，即使將這些費用全部追回，也是入不敷出。但是同時，我們得到的是更多的經驗以及技術儲備。一旦有了這些東西，就等於說我國打開了國際的市場，這不能用金錢衡量，這也是為何我們要做賠本買賣的原因。

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