每年，合資品牌都會同步一些全球化車型進行本土化生產在國內銷售，但考慮到中國市場的實際情況，以及市場需求與成本的關係，這些車型大多侷限在30萬以內的主流消費區域。一些富有個性的、好玩的小眾、高階車型，要麼以進口的方式引進國內，要麼就乾脆不對國內出口，從而導致眾多熱情的“高階玩家”被無情的現實所澆滅。
受近幾年國內消費者的消費水平不斷提高，以及乘用車總體銷量逐年增長的雙重影響，一些合資車企洞察到國內市場對高階車型需求的呼聲越來越高。於是，為快速滿足消費者的需求，以富有誘惑力的價格引起購買慾，透過引進並實施國產化的方式成為車企們的最佳捷徑。虎年新氣象，在2022年開春，買車君從多方渠道瞭解到，目前已確定將有四款車型在今年將實現國產化並上市，今天就帶大家先睹為快。
華晨寶馬X5L
從去年下半年就有關於寶馬X5國產的坊間傳聞，隨著12月份工信部公佈的最新一批申報資訊，X5國產化的訊息也得到實錘。該車一旦量產上市，將成為目前所有合資車當中定位最高階的車型。
寶馬作為豪華品牌陣營當中多年的領頭羊之一，品牌理念早已深入國人內心。X5能夠實現國產，其底氣來源於強大的使用者基礎，以及國內消費者對於產品力的高度認可。面對賓士GLE、奧迪Q7等同級車型的激烈競爭，對於寶馬而言，X5國產化的實施，能夠省去關稅等各種不必要的稅費，從而進一步降低新車的售價，提升新車在市場上的競爭力。值得一提的是，國產X5將在華晨寶馬位於瀋陽的鐵西工廠生產。
畢竟都國產化了，面對熱情的中國消費者，加入一些本土化的元素顯得尤為必要。從車型來看，國產版X5與進口版相差無異，但考慮到國內使用者的實際需求，善於玩加長軸距的寶馬，也給國產版X5加上了“L”。從申報資訊來看，X5L的車高和車寬不變，車長和軸距均多出了足足130毫米。
至於動力方面，新車預計依舊搭載現款進口版的動力總成，分別提供2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，最大功率分別為200千瓦與272千瓦，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
沃爾沃亞太XC90
對於上述寶馬X5的國產，在豪華品牌中大型SUV級別中可不是第一個，此前凱迪拉克XT6和林肯飛行家這兩個美系車型，就已率先實現了國產化。不過論影響力，這兩款車還和X5有不小差距，因此並沒有帶動其它豪華品牌後續跟進並實施國產。相比之下X5就不同了，工信部申報資訊公佈不到兩個月，就傳出了沃爾沃XC90將要國產的訊息，只不過對比寶馬X5來說，XC90的國產顯得更加水到渠成。
一方面，與XC90一樣基於SPA平臺打造的領克09，目前起售價不到27萬元，兩者在產品力上的實際差距並不大，XC90更大的優勢則是依靠品牌及進口身份獲得的尊貴溢價優勢，但近64萬元的起售價，註定讓一些不及門檻的潛在消費者望而卻步；另一方面，連同級標杆的X5都要國產了，如果XC90依然堅持現有的價格銷售，將會迎來前所未有的壓力。如此一來，XC90的國產化頗有一番迫不得已的意味。
與此同時，XC90畢竟跟領克09屬於同平臺產品，一旦實施國產，可以直接採用現有的SPA平臺進行生產，這樣一來，既提高了SPA平臺的利用率，同時也省去了一大筆生產線建設和時間成本。參考同處於二線豪華的XT6與飛行家，國產XC90的起售價可能下探至50萬元上下。XC90的國產，既不需要集團投入大量開支，又能將新車的售價進一步壓低，這對沃爾沃來說無疑是兩全其美之事。
東風日產探路者Pathfinder
無論是品牌調性、產品定位還是目前在國內市場的處境，日產與福特都有著諸多相似之處。也許是受福特探險者實施國產化，並取得較為可觀的銷量表現的影響，日產也終於決定將自家的中大型SUV產品——探路者（Pathfinder）引進國內，並交由東風日產進行國產化銷售。
值得一提的是，探路者並不是日產品牌的全新車型，這款當初針對北美市場開發的7座SUV，早在1985年就開始生產並銷售，其生命週期在2021年已經來到了第五代，也就是說，東風日產將要生產的探路者正是這款剛換代不久的第五代車型。
從海外版探路者的外觀上看，新車的整體造型十分硬朗，尤其類似於探險者的那種C柱折角設計，很有典型的美式風格。不過從市場角度來看，由於探路者從沒像探險者那樣以正規渠道引進國內提供中規版銷售，因此國內絕大多數消費者對其比較陌生，缺乏一定的使用者口碑，同時還要面臨大眾途昂、豐田漢蘭達等熱銷車型的挑戰，壓力顯而易見。但換個角度來說，探路者的到來將成為東風日產的旗艦車型，是品牌拔高的門面擔當，廠商自然對該車格外重視，假如有著出色產品力，又具備親民的價格，也不乏比肩途昂、漢蘭達的可能。
東風本田思域Type-R
與前面三款車不同，把玩屬性更強的思域Type-R實施國產化，更多的是為了滿足國內玩家對效能車的狂熱追捧。作為“JDM”效能車最具代表性的車型之一，思域Type-R一直以來都收穫了一批又一批忠實的簇擁。而本田這次不再懈怠，直接繞開低效能版本的思域Si，而直接將呼聲更高的Type-R高效能版本進行國產，以體現出本田品牌對國內消費者的重視。
隨著十一代思域三廂版逐漸向成熟穩重的家用車定位靠攏，未來產品的年輕、運動格調將主要由思域HATCHBACK所繼承。買車君認為，思域Type-R今年才選擇國產，也是合理利用了思域HATCHBACK的先發優勢，看到國內市場對兩廂車的需求在逐漸擴大，同時思域Type-R一旦國產化，也暫時不會出現第二個挑戰對手，這在電氣化時代全面來臨之前，無疑是眾多燃油車愛好者的絕佳福音。
總結：何為看點，越是在這個新能源車井噴式發展的年代，在這個家用車層出不窮、頻繁改款的年代，高階化、小眾化的產品就越發顯得彌足可貴，這不僅是因為這些車型相對高昂的售價，更是其充分發揮出了汽車本身的體驗感與可玩性。
