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豪華車當中，保時捷是最先開啟電動化浪潮，早在2015年保時捷就開始研發純電車，2017年原型車Misson E在法蘭克福展出，最早使用800伏系統，2019年底正式量產，目前是第二代Taycan。2021年Taycan銷量達41296輛，同比大增106%，考慮到其主流車型10萬美元的價格，這個銷量還是很不錯的。
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Taycan採用7屏設計，儀表屏為16.8英寸曲面屏，中控屏（CID）為10.9英寸，副駕選配屏也是10.9英寸，空調與座椅調節屏為8.4英寸，後排中間是一個選配5.9英寸空調控制屏，前排座椅背部可選配10.1英寸顯示屏。如果HUD也算一個螢幕（HUD內部也有一個小尺寸顯示屏，即PGU），就是8屏。
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Taycan的16.8英寸儀表屏極具特色，設計靈感源自保時捷經典911的五表頭。國內長安的旗艦UNI-K的三屏儀表與保時捷Taycan的儀表也有幾分神似。
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從這個角度看曲面屏，曲面屏由LG Display提供，儀表由LG電子提供，人機互動軟體由德國ICT集團提供。
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也可以把中控屏的地圖投射到儀表上，這個儀表屏還有一個特色就是它是觸控式螢幕，帶有觸覺反饋。
Taycan座艙系統的核心與奧迪A3一樣，主機都是MIB3 TOP，大眾的座艙系統自MIB3起有了重大變換，不僅採用車規級Linux即AGL，還採用了虛擬機器。MIB3主要有三個版本，一個是海外斯柯達和大眾品牌的MIB 3OI，由LG和均勝提供，LG的產地為波蘭，核心SoC是高通的820A，可能也包括保時捷低端車型如MACAN。另一個版本是中國特供版，即中國大眾的中檔車邁騰和帕薩特以及高爾夫8的CNS 3.0，由均勝提供，核心晶片是瑞薩的R-CAR M3。另一個版本是MIB3 TOP，產地為葡萄牙，由安波福提供，第一代核心晶片是三星Exynos 8890，第二代是三星V9。包括奧迪A3以上的全部車型以及保時捷的高階車型，包括帕梅拉、卡宴、911和Taycan。上一代保時捷使用的是MIB2Plus，是日本阿爾派提供的。沒錯，大眾把高通820A用在低端車上。大眾的ID系列中ID.4以上的採用的也是MIB3 TOP，且是三星V9，未來大眾ID全系列可能都會選用三星。此外蘭博基尼的車機也是MIB3 TOP。
保時捷Taycan的MIB3
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給介面來個特寫。
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奧迪A3的MIB3與保時捷Taycan上的MIB3主要是輸出介面不同，硬體是完全一致的。奧迪A3的螢幕解析度自然不高，中控屏解析度僅為1540*720，輸出儀表解析度有兩檔，標準版1280*480，選配版是1920*720。
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奧迪A3的MIB3介面，介面數量明顯比保時捷上的要少。
保時捷MIB3 TOP框架圖
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可以看出儀表解析度為1920*1080，60Hz，中控即CID為10.9英寸，解析度極高，達3200*768。也有可能這個解析度是儀表的，顯示比例太不正常了，不過圖上就是這麼寫的，8.4英寸的空調控制屏即CCD，解析度也很高，有1920*720。
MIB3與MIB2最大改變就是作業系統從QNX改為AGL，同時使用了虛擬機器，安波福（Aptiv）聲稱MIB3 TOP的虛擬機器異常複雜，Aptiv為長城H6頂配也做了一款車機，也是採用虛擬機器技術，一套硬體帶動儀表和中控。Aptiv似乎是使用了開源的虛擬機器，不是QNX的虛擬機器。
AGL下屬有一個VirtualizationExpert Group (EG-VIRT)專門負責虛擬機器。基於AGL的虛擬化分三級，最高階是基於LinuxKVM或Xen的全面虛擬化，然後是集裝箱式Container (name space enabling in AppFW)，最後是低階的Jailhouse。Aptiv可能是選擇了Xen，目前AGL的虛擬機器大多是基於瑞薩平臺的，虛擬機器一般是德國的L4或Linux KVM。
保時捷內部開發的手機應用APP架構圖
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保時捷Taycan副駕顯示屏
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選配的副駕顯示屏也是10.9英寸，也是獨立的系統，透過乙太網與MIB3 TOP通訊，可以單獨上網，也可以把中控屏的內容直接拖到副駕屏，系統主晶片通常是聯發科的MT2712。
副駕顯示系統也可導航
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空調控制CCD屏特寫
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後排空調控制屏特寫
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國內座艙螢幕越來越大，越來越多，與國外廠家比有點缺乏設計感，特色不突出，保時捷的儀表特色就很突出，國內廠家或許可以學習學習。
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