"自我否定是改革，被市場否定就是被革命了"——嵐圖CEO 盧放
嵐圖之嵐為“山“之嵐，須有山之剛毅巍峨，不墜青雲之志；
嵐圖之圖為”人“之圖，須有我之不懈奮鬥，方顯英雄本色！
《臨終詩》
清-李鴻章
勞勞車馬未離鞍，臨事方知一死難。
三百年來傷國步，八千里外弔民殘。
秋風寶劍孤臣淚，落日旌旗大將壇。
海外塵氛猶未息，諸君莫作等閒看。
清同治十一年（公元1872年）五月，李鴻章在《複議製造輪船未可裁撤折》中曾說：“臣竊惟歐洲諸國，百十年來，由印度而南洋，由南洋而中國，闖入邊界腹地，凡前史所未載，亙古所末通，無不款關而求互市。我皇上如天之度，概與立約通商，以牢籠之，合地球東西南朔九萬里之遙，胥聚於中國，此三千餘年一大變局也”。
光緒元年(公元1875年），李鴻章又在《因臺灣事變籌畫海防折》中說：“歷代備邊，多在西北。其強弱之勢、主客之形，皆適相埒，且猶有中外界限。今則東南海疆萬餘里，各國通商傳教，來往自如，麇集京師及各省腹地，陽託和好之名，陰懷吞噬之計，一國生事，數國構煽，實為數千年未有之變局！”
作為晚清時期最富爭議的人物，自嘲為大清國“裱糊匠”的李中堂把準了歷史的脈搏，但終未能扼住國運的咽喉。清光緒二十七年（公元1901年）九月，在國人的一片唾罵聲中，李鴻章嘔血死於燕都之賢良祠，臨終前作詩言志，“惓念危局，老淚縱橫，悽惻辛酸，無窮憤憾，而於暴俄迫籤苛約，猶痛其遺患無窮”。
一部近代史，滿紙辛酸淚。此後百年，整個國家，一代又一代，都捲入鉅變的洪流之中。而後幸有武昌首義，共和新生；舉國抗戰，民族獨立；乃至偉人出東方，孕育新中國，朝鮮一戰立威清平半世紀，改革開放四十載雄獅猛醒東方。但時至今日，你我諸君仍身處變局其中，道阻且長。
進入新世紀，汽車新四化——電動化、智慧化、網聯化、共享化浪潮開啟，百年汽車產業正站在大變局大洗牌的黎明前夜。將當前汽車行業“百年未有之大變局”放在更宏大的時空間尺度去考量時，頓感責任重大，憂從心來。老一輩汽車人篳路藍縷以啟山林，終為中國汽車工業取得一席之地，然歷數十年市場換技術後，大而不強的局面並未根本性改變。後疫情時代，國際形勢風雲變幻弔詭雲譎，以美國為首的西方世界封禁中興，狙殺華為，圍捕Tik Tok，中國崛起之路漫漫，汽車業又如何能獨善其身？君不見特斯拉入華，合資股比放開，已是群狼環伺，虎視眈眈。
李中堂言猶在耳：“海外塵氛猶未息，諸君莫作等閒看”；
孫總理遺志未酬：“革命尚未成功，同志仍需努力”。
作為汽車人，又怎能放慢腳步，故步自封？
當前，汽車消費者結構發生巨大轉變；新四化轉型速度加快；汽車產業佈局深刻改變；汽車產業鏈價值整體後移，這對每一家企業都意味著生死考驗。而出路在何方？——唯有改革！必須堅定不移地推進轉型變革，在探索中求變，在變革中求存！居安思危，解放思想，大膽創新，除此之外，別無他途！唯有改變才是永恆不變的真理。
正如盧總所說"自我否定是改革，被市場否定就是被革命了"。
我們和企業，都沒有退路可言。我們身處的行業，乃至整個國家，都已無退路可言。
嵐圖之嵐為“山“之嵐，必須有山之剛毅巍峨，不墜青雲之志；
嵐圖之圖為”人“之圖，必須有我之不懈奮鬥，方顯英雄本色！
狹路相逢勇者勝，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程吧！
今朝莫愁前路無知己，他日天下誰人不識君？！
後記
下面是來自老東家的一篇千字長文，讀後感觸良多，搬來以饗讀者。多年雄踞乘用車市場榜首的FAW-VW尚有如此壯士斷腕的決心，我輩又有何理由懈怠？
公司的轉型變革與我的價值創造 2020-09-07 12:52
一汽大眾 人力資源部、黨群工作部
7月27日，集團年中大會上，徐留平董事長要求一汽-大眾下半年要重點做好兩項工作，一是必須完成全年經營任務，二是必須堅定不移推進轉型變革。
公司第四次黨員代表大會已明確提出，當前汽車行業處於“百年未有之大變局”。消費者結構發生巨大轉變；新四化轉型速度加快；汽車產業佈局深刻改變；汽車產業鏈價值整體後移。
這些挑戰對一汽-大眾意味著什麼呢？生死考驗！有人說，言過其實了……
現在以10.8%的市場佔有率雄踞乘用車市場榜首。危從何來？
我們看那些被市場淘汰的車企，為何失敗？關鍵在於沒有贏得市場的產品。
那麼，一汽-大眾的危機與壓力在哪裡？
在新能源領域，我們還沒有拿得出讓市場心動的產品；
在傳統車領域，我們引以為傲的黃金動力組合已經馳騁江湖十餘年；
在智慧化方面，我們與特斯拉等領軍者相比，正處在起步階段。
2022年合資股比放開在即，大眾集團已經與江淮聯姻。
……
曾記否，6月份長城汽車實現了月銷8.2萬輛，同比增幅29.6%的佳績，但是魏建軍卻發出了“長城挺得過明年嗎”的呼喊。
這種危機感，一汽-大眾人需要感同身受。
因為所有瑰麗的亭臺樓閣，都可能是明日鏡花水月。
諾基亞被一個蘋果給顛覆了。不止是諾基亞，相機、MP3、計算器、計步器，很多不相干的行業已經被智慧手機、智慧穿戴所取代。而未來的汽車會是“智慧移動的電子產品”，而電動化則是智慧化必經之路。這種“軟體定義汽車”的概念，已經被越來越多的行業領導者所接受。
這就是前瞻者看到的汽車製造業的未來。每個人都可以思考，我們距離未來有多遠？路在何方？
公司明確提出，做精傳統業務，發展新業務，打造“全方位領先的客戶體驗、全價值鏈內不斷精進並領先於行業的成本與效率”兩大核心競爭能力！
傳統業務要做強，是在現有的基礎上深挖潛力，提升效率、控制執行成本；
提升效率，一定要充分釋放員工的活力，用具有梯度的薪酬來激勵更多人成為價值創造者；
發展新業務，意味著首先我們要用具有吸引力的薪酬從市場中“搶”人才。
完成年度利潤目標，是保證員工收入基本穩定的大前提。
激烈競爭之中，我們要發展新業務，同時激勵更多人勇敢衝到前線，搶佔傳統業務高地。
可能，我們短期要經歷一次陣痛，員工收入會有一些波動。一句話，必須要重新分蛋糕了。
怎麼分？
按照價值規律來分。市場價值高，業績產出好，多分；市場價值低，業績產出差，少分。
論資排輩、平均主義不是公平，給能幹事、幹成事、為企業創造更多價值的員工更多的回報，才符合普遍的價值規律。
讓每個人成為價值創造者，
讓市場去衡量每個人的價值！
我們和企業，都沒有退路可言。
錯過這次改革機會，一汽-大眾就可能永遠喪失在新的汽車行業中做帶頭大哥的資格。
我們不能溫水煮青蛙，成為汽車行業的諾基亞。
三十而立的門檻上，公司轉型變革的意義，也許不是所有人都能理解和認同，但是一汽-大眾的變革腳步堅定不移。我們心中所思、目光所向，是一汽-大眾的下一個三十年！
