在眾多的世界品牌摩托車當中，日系就佔了四個，所以對於很多摩友來說，日系的車型優勢在於省油、耐用、駕駛感受好的特點。不過在上世紀的七十年代開始，日系的摩托車開始湧現出一些新車型，並且在排量與發動機缸數上與其它國家形成的競爭。
就目前的摩托車流行的趨勢是以省油、排放達標為準，這也是讓許多以前的那些老型號加快地更換更新車型的原因。不過對於曾經的那些經典的摩托車，不得不提到曾經那些引以為傲的新車型。就拿大家比較熟悉的日系品牌本田車型來看，本田的摩托車發展較早，並且在世界的摩托車市場佔據了很大部分，不管是老車型還是新車型，每款車都堪稱為經典。
經典的含義就是得到大家的認同，並且在新技術或者效能上得到大家的認可，這種車型才是真正意義上的經典車型。在很早的時候，特別是在上世紀七十年代的時候，我國的摩托車產業才剛剛起步，不過在國外就開始興起了一大批的新車型，並且排量可以做到公升級別以上，不僅如此，在發動機的領域也是玩出了新花樣。
對於上世紀的七十年代的本田就出過一款六缸發動機的摩托車——CBX1000，在當時都是新車型研發的關鍵時期，國外的幾大摩托車品牌都是想搶先一步，研發出一些高效能的摩托車，從而能夠在摩托車的競爭中得到更多的摩友的賞識。
本田的這款六缸發動機的摩托車堪稱是當時摩托界的“大魔鬼”，對於機械感十足的六缸發動機，在動力上要比雙缸或者四缸的要強，缸數的增加也能夠增加扭矩力，這款六缸機的摩托車是本田公司為了能夠在摩托車新車型上與其它品牌的摩托車形成強有力的競爭，不過六缸的發動機由於缸數的增加，油耗也會比少缸的要耗油不少。
先來看下這款本田的六缸發動機CBX1000，公升級別的發動機，配合直列六缸排序，在壓縮比的增加下，這款經典的六缸摩托車也能夠爆發出驚人的動力，無論是高速行駛時的駕駛感還是剛起步時的加速感，六缸車的效能也是很強悍的，對於這款六缸車安裝在太子式車架上，看起來顯得格格不入，不過在當時可以稱之為“街車之王”。
不過在近些年的摩托車當中，注重的是節能省排，不過在上個世紀七十年代的時候，不受環保法規的約束，這樣的排放驚人的多缸車、化油器車、兩衝車都能夠合法上路，所以也使得這款車型能夠在世界的多個國家合法上路，不過由於當時的國際油價並不是很高，高油耗對於大排玩家來說都不是事。
可見這些曾經稱之為“油老虎”的摩托車放在如今的排放標準上肯定是不過關的，除非採用技術手段更換電噴系統與替代一些重要的排放過濾裝置，這種多缸發動機的摩托車才能透過日趨嚴格的排放標準。
