如今，距離第四代漢蘭達上市已經有了一段時間，相信已經有不少朋友在上下班路上見到了實車。不過，這臺車的提升是否真的像網上說的那麼全面？它在做工用料方面是否配的上30萬級7座SUV標杆之名？在本期的有車來了欄目中，我們將從做工用料方面對第四代漢蘭達進行一次測評，它究竟能否撐得過這輪“靈魂拷問”？跟隨我們的鏡頭一探究竟！

在進行測評之前，首先讓我來給大家介紹一下本期文章的主角——全新第四代漢蘭達。該車於去年4月上海車展首發，同年6月上市，本次我們選取的測評車型是一臺它的頂配版本，即四驅尊貴版，指導價34.88萬元。我們將用專業測量裝置對它進行以下4個維度進行標定：

以下為實測詳情：

一、車身間隙

前機蓋間隙實測資料：3次測量資料分別為6mm（前段）、7mm（車燈貼合處）、<0.5mm(發動機蓋末端與車身貼合處有橡膠密封條），測量前段中段測量平均值為6.5mm，最大差值1mm。

前側車門與車身間隙實測資料：與車身貼合處有橡膠密封條，多次測量資料均＜0.5mm。

後側車門與後翼子板間隙實測資料：3次測量資料均為4.5mm，差值為0。

後翼子板與保險槓間隙：三次測量值均為0.5mm。

後尾門間隙實測資料：3次測量資料分別為5.5mm、7.5mm、8mm，測量平均值為7mm，最大差值為2.5mm。

根據已有資料計算（由於第四代漢蘭達在前機蓋末端以及前側車門與車身貼合處加入了橡膠密封條，導致我們無法獲得這些部位的準確讀數，因此在最終計算時平均間隙我們並未將這些資料統計在內。），第四代漢蘭達車身各處的間隙平均值為4.45mm，相比於我們此前測評的同級別車型來說，車身間隙有些偏大。但考慮到橡膠密封條的加入，且車身各處間隙的最大差值也僅為2.5mm，甚至在一些細節處的還做到了嚴絲合縫，所以在同級別車型，這臺車當中做工和用料還是比較考究的。

二、漆膜厚度

前機蓋漆膜厚度：三次測量，表顯讀數均為4mil。

前側翼子板漆膜厚度：三次測量值均為6mil。

前側車門漆膜厚度：三次測量，表顯讀數均為4mil。

後側翼子板漆膜厚度：三次測量，表顯讀數分別為4mil，4mil，6mil。

尾門車漆厚度：無讀數

經過測量，第四代漢蘭達車身平均漆膜厚度為4.67mil，約合118.53μm，屬同級合資車型中等偏上水平。同時，第四代漢蘭達還針對翼子板處的漆膜進行了加厚處理，這也意味著在發生輕微剮蹭時能夠儘可能的減少車身受到損傷。綜合來看，第四代漢蘭達車身各處的漆膜都十分均勻，這也在一方面體現了廣汽豐田精湛的造車工藝。不過，令人失望的是，實測過程中，第四代漢蘭達的後尾門經多次測量漆膜儀均未顯示讀數，這也意味著它的後尾門和換代奇駿一樣採用了塑膠材質。

三、車身用料/內飾用料

GOA高剛性車身 重大事故更有保障

懂車的朋友應該都知道，在車身結構方面一直是豐田的強項，第四代漢蘭達採用了獨特的GOA車身，這也是豐田根據世界很多國家的安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆進行了許多碰撞試驗後，研發出來的一套被動安全技術。其白車身整體由一次衝壓而成，能夠極大減少焊點等不穩定因素，同時它的前後保險槓中均設定有大型的保護鋼板，這有助於分散撞擊力，另外這臺車四個車門內也裝備有防撞鋼樑，能夠進一步保障乘員安全。而當發生比較大的碰撞時，漢蘭達的安全車身還會以自我犧牲的方式，把衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。

同時第四代漢蘭達的底盤也經過了全新調校，憑藉著TNGA架構的低重心優勢，這也能夠讓這臺大傢伙平時開起來更穩，也更有安全感。至於懸架部分，第四代漢蘭達則是沿用了前麥弗遜獨立懸架+後E型多連桿式懸架的組合，經過百萬車主多年的驗證，事實也證明了這套懸架系統的穩定性。

真皮座椅+懸浮大屏 質感提升十分明顯

在往期的內容當中，我們向大家介紹了漢蘭達在內飾質感方面的提升，總體來說確實比上一代車型強了不少，首先是中控臺及門板大面積的軟質材料包裹和空調出風口處的木紋飾板，這會讓你覺得這是一臺豪華車才有的水平。同時，真皮材質的方向盤包裹也是它的加分項，握感非常舒適。另外就是HUD抬頭顯示和12.3英寸懸浮式大屏的加入，這也使得車內的科技感有了很大的提升。

來到座椅部分，實測車型的前排座椅填充十分柔軟，並能夠對肩部及頸部提供良好的支撐，即便長途駕駛也不會太過疲憊。另外，像電動座椅調節、座椅通風/加熱、11喇叭的JBL音響等舒適性配置也在這臺頂配車型上全部出現，符合這個價位應有的水準。值得一提注意的是，該車還在第二排座椅配備了座椅加熱功能，這一點是筆者意料之外的。

四、安全水平

最後再聊聊第四代漢蘭達的安全配置水平，拋去前文中提到的GOA車身不談，第四代漢蘭達在安全氣囊配置方面也是絲毫不含糊，全系車型標配駕駛席二級式正面SRS空氣囊、副駕駛席正面SRS空氣囊、駕駛席膝部SRS空氣囊、前排側SRS空氣簾（雙側）、側窗簾式SRS空氣囊（雙側）。同時，車輛還配備了全套的Toyota Safety Sense 2.0智行安全系統，具備全速域適應巡航、車道保持輔助、緊急碰撞預警等功能，讓出行變得更加安全。

寫在最後

經過這次測評不難看出，在做工用料方面，漢蘭達一如既往的繼承了豐田的高標準，整車製造工藝基本符合我們的預期。不過有一說一，塑膠後尾門也在一定程度上給後排乘客帶來了安全隱患，如果遇到被後車追尾，那麼造成的損失恐怕是不可估量的。平心而論，第四代漢蘭達近30萬元的起售價並不算便宜，如果連後尾門這道關口都不能為消費者守住的話，那確實有些令人失望了。以上就是我們本期的全部內容，歡迎大家在留言區討論，我們下期再見。