你知道一輛汽車的電路加起來有多長嗎？
答案是1.5-2公里。然而這僅僅是一輛普通家用燃油車的電路長度。這些電路穿梭於汽車的發動機艙、儀表臺、天窗、車門，甚至是底盤上，它們可以幫助車輛實現各種功能。隨著汽車電動化和智慧化時代的到來，汽車電路的長度也在大幅增長。以特斯拉Model S為例，該車型的電路總長度就達到了3公里。這意味著，車輛的生產成本更高，組裝難度更大。
為簡化線束設計，從而最大限度地降低佈線複雜性和生產成本，如今，汽車製造商和供應商都在探索新的電氣架構。汽車線束正經歷一場新的革命，在這其中，“柔性電路”成為了不少車企的首選項。
2月16日，寶馬風險投資部門——BMW i Ventures，以及零部件供應商李爾和博世風險投資有限公司宣佈，共同向研發、生產“柔性電路”的美國初創企業CelLink投資2.5億美元（約合15.8億人民幣），幫助其擴大產能。
據悉，CelLink成立於2012年，專注於研發、生產輕量化且低成本的“柔性電路”，此類電路可在功能上代替傳統電路的同時，減輕70%的重量和90%的體積。同時，一根“柔性電路”可取代車上多根獨立電路。以特斯拉Model 3為例，由於工程師增加了對CelLink“柔性電路”的使用，Model 3採用的電線數量和長度僅為特斯拉Model S的一半。
對需要大量線束連線電芯的動力電池包而言，“柔性電路”技術的出現也是革命性的。“柔性電路”不僅減少了動力電池組所需的電線數量，改善了電路的可製造性和可靠性，還因體積小、重量輕、可塑性強等特點，增強了車輛的續航能力。此外，對智慧網聯汽車來說，“柔性電路”還能比傳統線束更好地保持資料傳輸的穩定性。
據瞭解，除寶馬、李爾和博世外，福特汽車也曾對CelLink進行了投資。如今，CelLink已經籌集了約3.15億美元（約合19.9億人民幣）的資金，最新籌集的資金將會被用於建造一座擁有25條生產線的新工廠，該工廠預計將於今年投產。CelLink執行長科克利表示，公司還計劃將其產品應用於商用車、農業、軍事和航空航天等領域。
事實上，“柔性電路”只是車企減少車輛對傳統線束需求的一種方式。除此之外，通用汽車還在2021年釋出的Ultium奧特能平臺上，透過業內首創的無線通訊技術，讓前置在電池包內部的無線通訊模組和每個電池模組進行無線通訊，從而實現了對每個模組內電池的實時監測和控制。據通用汽車介紹，此舉簡化了電池包的結構，減少了電池包內90%的線束，有效提高了電池包的空間利用率。
如今，汽車產業正處在電氣化和智慧化發展的風口，創新發展也催生了新的功能業態，並對汽車結構提出了新的要求，汽車線束只是其中之一，未來汽車產業的諸多零部件和結構都將迎來新的革命。
