路虎極光面世初期，憑藉出色的顏值以及相對入門的售價，可謂火遍大江南北，甚至還要加價提車。發展到新一代車型，國產後的價格更接地氣，同時還加長了軸距，解決了後排空間這個痛點。
而今天試駕的這臺路虎攬勝極光L插混版，還擁有電機的加持，意味著日後使用成本更低，同時還能直上綠牌，不僅免購置稅，還省了拍牌費用。從昔日漂洋過海，到如今更懂國人，你們想要的，它也許都能滿足你。
顏值依然線上
令“原汁原味黨”看到“L”字就嗤之以鼻的，很大程度因為許多車型加長後，車身比例瞬間不協調了。
但極光作為路虎的吸金產品，設計師自然不會讓這種事情發生，結果就是如果你不仔細盯著C柱的“L”字看，其實無論從哪個角度，都很難判斷是否長軸版，除非旁邊停著一臺標軸版吧，由此可見“手術”是相當成功的。
那麼如何判斷這是一臺插電式混動版呢？抱歉，外觀提供的線索依然極少，只是在尾門左側出現了一個“P300e”的銘牌，以及左側增加了個充電口。當然，懸掛著的綠牌還是輕鬆出賣了它。
而且這個充電口還內有乾坤。普通車型只需做防雨水處理，但這臺極光L插混版的快慢充電插口，用上了鎖緊卡扣以及一整圈密封環，最大限度避免深度涉水時，水灌進插口裡，從細節也能看出路虎品牌的態度以及設計冗餘。
總的來看，無論是加長軸距還是增加了電池電機，都絲毫沒有改變極光L插混版那時尚優雅的氣質，然而這兩者帶來的好處，可是讓人十分驚喜。
三缸引擎與電機搭配
這臺極光L插混版採用了橫置三缸渦輪引擎+後電機的組合，共同組成四驅系統，綜合最大馬力達到309匹，動力輸出在任何時候都比燃油版更從容，7秒左右即可“破百”。
由於沒有傳動軸的存在，所以這套四驅理論上傳動效率更高，響應速度更快。而油箱、電池組和電機在前後軸之間，大概位於後座下方。儘管整備質量超過2.2噸，對於這種體型的SUV來講嚴重“發福”，但不可忽略的是，因為整車配重比燃油版更合理，加上隨傳隨到的扭矩和動力，日常開起來竟然更隨心所欲，讓人覺得引數騙了自己。
高效混動，不僅為了綠牌
估計很多人還是不能接受40多萬元的車用三缸引擎，那麼實際表現如何呢？體驗下來，只有在越野模式的怠速時，能感覺到些許抖動，但絕大部分情況都會將使用者“矇騙”過去，因為只要不是切換到越野模式，其餘的怠速狀態下引擎都不會工作。
在日常行駛時，它可切換三種模式，分別是混動、純電和保電模式。混動模式下的動力最強，也最全能，適合中、長途出行以及各種路況使用，系統會根據當前情況自主決定用電還是燒油。
純電模式很容易理解，就是引擎不會介入，如果日常短途通勤，基本上花銷和純電動車一樣。不過由於電池包容量有限，最高續航僅為56km，夠不夠用就因人而異啦。我覺得家裡或公司有“每天一充”的條件，也沒什麼問題。
而保電模式適合長時間高速巡航，優先使用引擎驅動，同時也會給電池充電並維持，但理論上不會將其充滿，為的只是保留電量以應對接下來的城市擁堵路況。
雖然純電行駛的里程不長，好在這臺極光L插混版的油箱也不小，達到56.5升，滿電滿油狀態下的綜合續航挺可觀的，最重要的是完全沒有續航焦慮。
入門不代表廉價
這裡指的是“廉價感”，雖然極光是路虎攬勝系列的入門款車型，但這臺極光L插混版無論是配置上，還是開起來都完全沒有廉價感。
先看看整體的NVH表現，環境隔音和底盤隔音，在豪華品牌中型SUV裡都表現上乘。輪胎用的是倍耐力SCORPION ZERO，也就是我們俗稱的蠍子胎，而且還是全季節胎，意味著路況和環境相容性很強，包括雨雪天氣。
由於整備質量不輕，所以當這臺1.5T引擎介入時，轉速需要拉得比較高，即使在3-4千轉的情況下，引擎噪聲和震動都能有效隔絕，比豐田、本田那些混動安靜多了，而且聲音質感不顯廉價。
據官方稱，國產加長後的極光L針對國內路況將懸架進行了調整，這款插混版也不例外，變得更軟了，但即便如此，入座後排，車輪碾過油漆塗成的減速帶或坑窪路面時，能感覺到避震器初段阻尼較強，簡單理解就是路感過於明顯，細碎震動不少，好在質感還是保持高階的。
終於補齊短板了
無論是初代還是第二代極光，標軸版的後排腿部空間基本上沒比高爾夫寬敞多少，經過加長後，效果有了質的改變。
這臺極光L插混版的後排並不會因為底下有電池而讓步，整體坐姿非常舒坦，而腿部空間甚至比得上奧迪Q5L了。不僅腿部空間寬裕，坐墊也進行了加長，大腿承託和支撐很足。試駕車還選配了航空頭枕，能穩固乘客頭部，堪稱睡覺神器。
再來簡單回顧下內飾吧，極光L插混版只有一款車型，配置基本拉滿，另外還有幾個選裝包提供給客戶。黑白雙拼的座椅搭配上大面積的鋼琴黑，顯得非常整潔優雅，既沒有全黑那麼沉悶，也不會有棕色略顯老氣。
路虎表示，在以追求螢幕越多越好的年代，他們仍堅持好用至上的原則，所以採用了實體按鍵旋鈕+液晶顯示的組合，我個人確實也非常認可，畢竟日常行車路況複雜，一些常用的功能還是配合實體鍵為妙。
同級越野好手
隨後我還駕駛了同樣為插混車型的發現運動版進行了越野體驗，鑑於它們的整體平臺和動力配置幾乎相同，只在外形內飾上有差異，兩者間的表現應該有很高參考價值。
雖說兩款車型都屬於城市SUV，但路虎的傳統不能丟，那就是同級一流的越野能力。需要說明的是，進行越野駕駛的所有極光L插混版和發現運動版插混版，均採用原裝公路胎。
在面對低附著力路面爬坡時，這套電控四驅系統反應極快，基本上任何一個車輪打滑，另外的車輪馬上獲得捉地力。同時在電機充沛扭矩的加持下，整個爬坡過程也是異常輕鬆，發動機甚至都很少超過2000轉。
它們標配路虎第二代智慧全地形反饋系統，最大涉水深度為600mm，最小離地間隙超過200mm，這組資料已經讓對手汗顏，而離去角和接近角也比競品更大。本以為加長後的極光L插混版，其透過角會吃虧，但面對一般難度的越野路況，也絲毫不畏懼。
寫在最後
在它身上，我彷彿看到了多數消費者對於一臺車的縮影，首先是SUV，然後有大空間、高顏值、精緻感，最好還是豪華品牌，同時必須省油和不能太貴。雖然同級裡滿足以上條件的車並不少，但毫無疑問，極光L插混版在它們當中，實屬佼佼者。
