2001年4月1日上午，美國一架偵察機未經許可突然出現在我國領海上空，面對這種公然的挑釁行為，我國立刻派出兩架戰鬥機前去警告，攔截闖入飛機的繼續深入，然而，我方飛行員在多次警告後，美方飛機不僅沒有絲毫退步，反而違反飛行規則在空中突然大角度轉彎，導致我方優秀飛行員王偉的戰機失控墜落南海，飛機失控之時王偉緊急跳傘。
南海撞機示意圖
但令人心痛的是，跳傘後的王偉並沒有得救，反而消失在了茫茫大海中，飛機出事後，我國第一時間就出動了10萬解放軍官兵對發生事故的海域進行了全面搜尋，可半個多月過後，仍未找到王偉的下落，直到二十多年後的今天，王偉依舊下落不明。
那麼為何當初王偉跳傘逃生後，10萬解放軍都沒能找到他？王偉失蹤背後的真實原因到底是什麼？今天我們就來一一揭秘。
飛行員王偉
第二次世界大戰結束後，世界進入了一個相對和平的年代，儘管國家間的地區衝突仍時有發生，但像兩次世界大戰那樣的大規模國際戰爭倒是從未發生，對於中國來說，這也是一個卯足勁發展的大好時機，為了更好的應對不斷變化的世界格局，也為了保持國家的和平，我國在此期間或引進或自主研發了大量先進的武器裝備，同時還培養了一大批優秀的飛行員，王偉就是這些優秀的飛行員之一。
海空衛士王偉
王偉1968年出生於浙江，從小就滿懷報國之志，高中畢業後，王偉自願應徵入伍，成為一名光榮的解放軍飛行員。
在軍校接受培訓期間，王偉始終保持著高度的熱情，時刻鑽研各種飛行技術，每一次飛行考核都是優秀，同時他還是同期學員中第一個當班長、區隊長、第一批入黨的飛行員，當初部隊在改裝殲七飛機時，王偉更是第一個放單飛，其勇氣與實力都無可匹敵，從軍校畢業後，在數百次的飛行任務中，王偉從未出現過任何紕漏，並多次立功受獎，對於這樣的優秀飛行員，我國一直很重視，但誰也沒想到，他卻因美國的自私自利而成了國人永遠的遺憾。
王偉抱著年幼的兒子在戰機前合影
自2000年小布什政府上臺後，美國對中國的外交政策逐漸強硬，小布什宣佈放棄克林頓時期關於建立中美“戰略合作伙伴”關係的表述，轉而將中美關係重新定義為“戰略競爭對手”，這使得中美關係極速惡化。
小布什
從2000年下半年開始，美軍就頻繁派出偵察飛機貼近中國領空公然進行偵查行動，儘管我國透過各種渠道多次要求美國立刻停止此類活動，但得到的卻是美國漠視，美國的偵查行動不僅沒有收斂，反而越加頻繁，並在2001年4月1日這一天派出當前世界最先進的EP-3型偵察機公然闖入我國南海領空。
一個是體形巨大的偵察機，一個是機動靈活的殲擊機
2001年4月1日上午，美國一架海軍EP-3型偵察機突然闖入中國領空，並在中國海南島東南海域上空活動，EP-3是美國海軍使用的一種大型戰術偵察機，由於其配備的監聽裝置均採用的是當前世界最高科技水平，所以EP-3更易監聽各種軍用通訊系統的訊號，一旦這些訊號被美軍掌握，後果不堪設想，很明顯，此次美國出動EP-3偵察機，就是在赤裸裸的進行間諜行動。
殲-8II攔截EP-3
面對這架不速之客，我國檢測部隊立刻通知我國的空軍守備部隊，中國海軍航空兵也在同一時間作出反應，由王偉和趙宇駕駛的兩架殲-8II戰鬥機負責攔截美軍飛機，警告並將其驅離中國領空。
攔截示意圖
上午9時左右，王偉駕駛編號為“81192”的殲-8II僚機三次靠近美軍飛機，並對美軍飛機發出警告，但美軍飛行員始終不為所動，上午9時7分左右，美軍飛行員突然胡亂操作飛機，導致EP-3偵察機大角度轉向，其螺旋槳與王偉駕駛的殲-8II垂直尾翼發生劇烈碰撞，由於殲-8II戰鬥機的低空效能受限，所以碰撞事件發生後殲-8II隨即失控墜海，儘管飛行員王偉在出事後緊急跳傘逃生，但因為高度不夠的關係，王偉跳傘後也消失在了茫茫大海之中。
墜落的戰機
美國這種無恥且野蠻的行為立刻引來國人的一致憤慨，事件發生後中方就此事向美方提出嚴正交涉和抗議，美方給中方造成損失問題中國絕不會就這樣不了了之，同時我國迅速集結十萬人的救援部隊，在王偉墜落的海域展開了大範圍的搜救行動，希望能在第一時間找到王偉，但遺憾的是，十萬人搜救了半個多月依舊沒有找到王偉，後查明王偉跳傘後光榮犧牲，年僅33歲。
2001年4月26日，王偉妻子阮國琴隨軍艦赴海上祭奠丈夫
為什麼當初我國十萬人的部隊都不能在第一時間找到王偉？這其中一個很重要的原因就是當時我國的海上救援能力較弱，專業的海上救援系統幾乎為零，王偉從空中跳傘之後，雷達檢測站只能看到他開啟降落傘的大致區域，所以救援部隊就重點對這一區域進行了打撈和地毯式搜尋，但是南海海域太大又太深了，想要在這麼大片區域找到一個人猶如大海撈針，所以儘管救援人員日夜尋找，但最後還是沒有任何結果，甚至連墜落的飛機碎片都沒能找到。
搜救飛行部隊在推演
根據王偉跳傘時的畫面來判斷，當時王偉很大機率已經受了重傷，強烈的撞擊很有可能讓他已經失去了意識，在這種情況下，墜落大海的王偉是無法自救的，只能任由海水慢慢吞沒，最後沉入海底，畢竟在海上領域開展救援行動，有很多不可預測的意外，在10萬人日夜搜救半個月仍沒有任何結果後，我國只能暫停搜尋，宣佈王偉同志光榮犧牲。
中央軍委追授王偉同志“海空衛士”榮譽稱號和一級英模獎章
如今的王偉可能依舊沉睡在海南的海底，但祖國從未忘記他的存在。二十多年前，中國的工業技術水平還處在起步階段，海上軍事力量與其他發達國家相比有很大的差距，海上救援設施和裝備遠遠達不到實際所需，各個方面都存在嚴重不足，所以飛行員在不清楚著陸地點的情況下跳傘是非常危險的，如果無法準確的定位具體地點，飛行員的存活率將會非常小，而且海洋中缺乏食物和淡水，一旦被淹沒後沒有得到第一時間的救援，幾乎是不可能生存的。所以王偉在這種情況下基本已經可以確定犧牲。
英雄王偉，永遠留在了大海里
此次撞擊事件發生後，不僅我國損失了一名優秀的飛行員，美國EP-3型偵察機的情況也非常糟糕，劇烈的撞擊讓EP-3搖搖欲墜，此時由趙宇駕駛的另一架殲-8II戰機還一直跟在EP-3的身後，在此期間趙宇多次向上級請示，要求擊落這架不速之客，不過考慮到擊落這架美軍飛機後會帶來的一系列外交問題，甚至有可能會使中美關係惡化到頂點，最後趙宇的擊落請求被駁回，而正在駕駛EP-3的美軍飛行員也因驚慌失措，不顧上級不斷髮出的返航命令徑直向南飛去，最後未經中國許可迫降到了海南的陵水軍用機場。
撞機事件發生後，美國透過衛星拍攝到的EP3停靠在海南陵水機場停機坪的照片
當EP-3降落到陵水機場後，解放軍戰士立刻將這架飛機團團包圍，機上24名機組人員被暫時帶走做相關問詢，可以看到，這起震驚世界的撞機事件其實責任全在美國，但令人憤恨的是，美國不僅對此事沒有絲毫的悔意，反而要求我國立刻歸還降落在中國機場的EP-3偵察機，甚至還要求中國加滿油，以保證EP-3在飛回美國的途中不會缺油。
憤怒的中國人民
對於美國這種侵犯他國主權的野蠻行為，我國表現出了一貫的強硬風格，美國必須為此事公開道歉，並向此次撞機事件造成的損失進行賠償，在這個問題上我們不會做任何讓步。
在中國的強硬態度下，無理的美方代表終於服軟，4月6日，小布什首次就我軍機被毀及飛行員失蹤一事表示“遺憾”，4月9日，美國國務卿科林·鮑威爾在接受福克斯新聞電視網採訪時表示
我們已經表示了遺憾，我們表示了我們的悲痛，我們為一條生命的喪失感到對不起。
美軍飛機機組人員回國
4月11日美駐華大使普理赫向中國外長唐家璇遞交致歉信，中方按照約定於第二天釋放24名美軍機組人員回國，既然人放了，接下來就是處理未經許可降落到中國機場的EP-3偵察機了。
24名美偵察機機組人員乘坐包機歸國，並受到小布什接見
2001年的美國還處於科技領先的階段其，實力根基和科技力量都遙遙領先，而彼時中國還在發展起步階段，各方面配置都不完善，因此從這架美國飛機降落到中國機場之後，社會上就一直流傳中國從EP-3偵察機上破譯了大量偵察機尖端科技，這些技術至少讓中國在偵察機領域騰飛了20年，事實真是如此嗎？
美國EP-軍用偵察機
答案當然是否定的，實際上在降落到中國機場前，EP-3上的24名機組人員就已經對飛機進行了全方面的銷燬，各種裝置設施以及情報資源等要麼被粉碎，要麼被破壞，留給中國的基本就是一堆破銅爛鐵，雖說一些資料可以透過軟體恢復，但美國還有一整套善後流程，中國根本沒有辦法全部掌握，而且只接觸幾個月就能掌握偵察機尖端技術，這明顯不太現實，所以這種說法其實是站不住腳的。
美軍偵察機開始拆解
至於我國最後為什麼要將EP-3偵察機大卸八塊後還給美國，其實也是有原因的，EP-3偵察機本身就是大型飛機，機長35.57米，機高10.27米，翼展30.36米，這已經超出了當時我國機場可以容納的尺寸，當時我國機場可以容納的尺寸，如果將EP-3從陸路運走，必須要經過一條隧道，但EP-3的高度明顯超出了隧道的高度，如果走水路的話，我國還需要專門為EP-3修一條新路，所以EP-3當時想要離開陵水機場就必須先被拆卸，儘管美國非常心痛，但想要拿回EP-3也只有這一個辦法。
2001年6月，海南陵水，EP-3偵察機被拆解後運回美國
如今南海撞機已經過去二十多年，我國在戰鬥模型結構的資訊和導航方面取得了快速的發展，我們不斷改進自己的戰鬥力，並且提高自身的資訊科技，現在我國不僅在偵察機領域徹底告別了基礎的發展階段，經濟、工業、軍事等各行各業都處於世界領先水平，而這一切都要感謝王偉的犧牲，他讓我們看到了我們的國家與世界頭號強國的差距，只有奮力拼搏才有趕超的一天，他讓我們意識到“落後就要捱打”的真理，知恥而後勇，我們要用更真誠的行動來建設美麗祖國，王偉雖已不在，但他卻永遠活在我們心中。
