日前，乘聯會公佈了1月最新的銷量資料。高階轎車方面，和車市大盤一樣呈現出下滑的態勢，從具體榜單來看，完全呈現出兩極化的趨勢，排在前三位的寶馬和賓士都保持同比增長，不過奧迪卻依舊呈現出下滑的態勢。當然不止奧迪 ，眾多二線豪華品牌也都出現了不同程度的下滑，難掩頹勢。值得一提的是，捷豹XFL罕見上榜。下面，《CAR路里》就帶大傢俱體看看。
先說說榜單前三，在去年12月份被賓士E級奪得榜首之位之後，1月份寶馬5系重新迴歸銷冠之位，並且同比增幅達到33.6%，遠遠超出賓士E級4.6%的增幅。不僅如此，寶馬3系當月增幅也是達到了22.1%，和賓士C級形成明顯的對比，難道寶馬就不缺芯麼？
或許並非如此！拋開晶片短缺因素的影響，從去年12月的銷量來看，寶馬5系同比下滑38.8%至9341輛，創下了去年銷量新低，與此同時，寶馬3系同比下滑28.3%至9093輛。對比今年1月份的銷量大增，可見端倪。針對去年的下滑，筆者個人認為是寶馬意識到了銷量已經提前達標，為了利潤的最大化，終端收緊優惠，爭取來年再賣。而今年1月的銷量，其實更多還是摻雜了去年一部分的銷量。
而相比之去年12月銷量的猛增，今年1月賓士E級突然放緩。其實背後的原因也不難理解，那就是去年年底衝量，賓士不得已而為之，而待到年初之後，壓力沒有那麼大的時候，銷量自然也就回歸正常了。
這邊寶馬、賓士互相“讓位”，這邊奧迪卻始終難掩下滑的態勢。資料顯示，奧迪A4L當月同比下滑14.6%至16839輛；而奧迪A6L同比下滑34.5%至13067輛。好訊息是，相比前幾個月，這兩款車型的銷量降幅都有所收緩，一定程度上反映出奧迪“無車可賣”的困境已經得到了一定的緩解。
接著再來看看同處二線豪華陣營的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，這兩款車型比較有意思，增長的時候一起增，下滑的時候又一起下滑，似有一種“共進退”的感覺。從近一年的銷量來看，這兩款車型一直延續著下滑的態勢。一方面品牌力缺失，另一方面在電動化的佈局遲滯，給特斯拉甚至是國產的造車新勢力可乘之機。可以預知的是，二線豪華品牌在接下來的很長一段時間將過得十分艱難。
比較值得一提的是，差點被消費者遺忘的捷豹XFL卻罕見上榜，成為了榜單的守門員。從具體銷量來看，當月銷量為542輛，同比下滑20.5%，表現並不算突出，能夠上榜也純屬幸運。說到這裡肯定很多人會疑惑，定位更低的捷豹XEL不更應該上榜麼？一方面，捷豹XEL起售價不到30萬，所以不在高階轎車序列；另一方面，捷豹XFL實際上是要比捷豹XEL賣得更好，畢竟XFL動輒10萬元以上的優惠是XEL不能給到的，這樣一來，XFL的價效比就凸顯出來了。
寫在最後
就1月份這個節點來說，也算是一個比較特殊的時期。對於剛剛衝完量的車企來說，終於可以鬆了一口氣，終端適當縮減優惠也是情理之中。再加上晶片短缺的影響，所以不難理解為啥眾多車型銷量依舊出現了下滑。不過好訊息是，相比以往，部分車型降幅得到收緩，因晶片短缺導致無車可賣的困境已經得到了一定緩解，接下來，新一輪的廝殺才剛剛開始。
