基於VI-Core動力平臺的大陽V銳150，歷經數項升級，終於誕生了Vi-Core2.0版本（以下簡稱V銳二代），實現了二代發動機提速性大幅增強，最長混動助力時間持續達6秒（延長1倍），怠速啟停更靈敏等顯著提升。
▲今天我們拿到的這臺V銳二代，是一臺白色頂配版，整體外觀方面與一代V銳保持一致，不過在車身兩側部位新增了‘詩和遠方’字樣，也寓意著廠家對於未來的美好希冀，螢幕由機械指標儀表升級為液晶儀表，增加了轉速顯示功能，顯示效果更優秀。
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效能出乎意料還平順可靠—大陽V銳150二代動態評測
駕姿體驗
V銳二代主駕760mm的坐高，較為親民，國瑞177mm的身高坐在上面，全腳掌完全著地，上半身直立，雙手自然的落在手把上，騎行三角很舒適，並且V銳二代的坐墊在臀部位置有一定的凹陷，正常騎行時坐墊與臀部位置完美的貼合，舒適度很高，廠家也考慮到這臺車的旅行需求，這個設定在中短途摩旅中，輕鬆很多，這點設計來看，還是很人性化的。怠速啟停的最佳化也很明顯，據說之前一代有延遲感，即轉動油門車子不立即發動，現在怠速約三秒歇火後，隨時擰動油門，車子就立即點火啟動了。
▲透過V銳二代的配置可以看得到，它在城市騎行方面是花了很大心思的，便捷安全的無鑰匙啟動，方便隨時停車取東西，自動啟停在紅綠燈時，節省一定的燃油消耗同時避免怠速抖動。結合電機輔助的功能，在起步階段，更為快速的離開車流，城市騎行中更為安全，150kg的整備質量在城市道路騎行，助力不小，低速行駛，甚至窄路掉頭都是輕鬆鬆鬆，毫不費力。
制動體驗
制動配置上V銳二代採用了前後雙活塞，碟剎盤的設計，配合賽福ABS，制動過程中信心很足，最終測得60km/h至0的最好制動成績為14.7m（體重更輕的三七同學測得13.7m），30km/h至0的最好成績為3.3m。60km/h進行制動時車輛穩定，ABS的介入時機合適，這套CST防滑胎咬地表現不錯，具有很好的穩定性。
動力體驗
體重更輕的三七同學，跑出的成績有些逆天
▲動力方面的升級是重點，原本這臺Vi-Core的動力平臺12.1kw的最大功率，在150級距的踏板車型中已經屬於一流水準，這次升級了混動的平臺，使得原有電機輔助驅動時間，由原來的3秒，升級到持續時間為6s，在起步加速時動力提升效果更明顯，按之前同樣使用Vi-Core一代動力平臺的V銳150最好17.7s的百公里加速成績，而V銳二代的0到60的最好成績為4.6s，0到100km/h的最好成績15.4s（常規體重的我跑下來有0.5-1秒的差距，但即便16.4秒也依然是絕對領先），提升非常巨大，在目前國內在售150排量踏板車中，是絕對的王者，吊打目前國內所有在售150踏板（含進口）。
當然這麼大提升主要是Vi-Core二代發動機本身的動力提升，混動版電機6s的持續助力，主要在10-80碼速度區間。根據我們的測試，有幾個速度段Vi-Core二代混動版比標準版大約快0.1秒左右，累積下來，零百加速混動版比標準版快了0.3秒。一個小小的12V車身電瓶加上發動機的磁電機就能實現0.3秒左右的加速提升，這已經是很大提升了（按官方說法，混動介入時，動力增加0.6匹），在中低速域加速時有不小的幫助，日常通勤中紅綠燈起步加速以及超車的場景，效果還是比較明顯的。
跑山體驗
▲彎道體驗時，先跑了一個大的弧形彎，看一下在高速彎下這臺V銳二代的具體表現。穩住油門進入彎道，此時V銳二代表頭顯示75km/h左右，車身穩定，調整傾角，頭過了彎心後，車身回正，催動油門，時速接近在88km/h左右出彎，感受良好。減震也沒有支撐不足的感覺。彎道駕乘中，V銳二代的輪胎，雖然是新胎，但抓地還是OK的，當然如果追求極限跑山，輪胎接近滿胎去壓彎，那這套輪胎就有些吃不消了，畢竟不是半熱熔輪胎，正常跑山，這套正新耐磨防滑套是完全沒問題的。油門調教的很細膩，結合電機輔助，CVT的傳動結構，動力輸出很線性，彎中信心很足，運動性表現很不錯。
這套減震跑破碎路面時，感覺還比較舒適的，一般的小坑窪能很好地過濾掉顛簸，算是偏軟調校，但跑山時支撐性居然也不錯，沒有想象中的拖後腿，因為這套減震前段偏軟，但後半段卻又是比較硬的，正好應對中高速跑山過彎時所需的支撐性，可見這個調校是下了功夫的。雖然它的減震不是什麼名牌，但摩托車的運動配置其實更注重調校，國產配套件可以為企業一款新車專門調校，名牌配套件基本都是給你通用件，或稍微調校下，除非你的量特別大，所以我們測評也的確不時遇到明明是KYB減震，但減震效果一點也不比國產強。當然我們測試的是帶雙氣囊後減震的高配版，標準版後減震不帶氣囊，可能會差一些，不過只要加兩三百元，標準版可以單獨將後減震升級為帶氣囊的，但機械儀表不可單獨升級。
震動體驗
▲震動方面V銳2.0版本表現更為出色，在全油門狀態下進行加速，雖然發動機的轟鳴聲對比常規踏板有些大了（起步稍加油門時，感覺發動機噪音也比較大，算是一個不足，這應該是發動機高動力的代價），但他的震動抑制卻做得很好，手把，腳踏甚至坐墊部位，震感微乎其微，很難感受到不適，配合貼合度高的座墊和前段偏軟的減震，可以說，用它通勤代步是非常舒適的。遇到山路彎道，以七八十碼跑山過彎，減震支撐性和輪胎抓地也完全OK，加上9.2升大油箱400KM以上續航，完全對得起它身上的那句“詩和遠方”，裝上一個尾箱去追逐詩和遠方，妥妥的沒問題。
劃重點：目前大陽在多個地區開展限時優惠2000元活動，僅需16990元，比初代V銳150的17990元還要再便宜1000元！
總結
總體來看V銳2.0的出現，不僅是大陽對於產品不斷打磨的工匠精神，更是核心技術不斷進步的表現（超強的提速性、靈敏的怠速啟停、靜音啟動、良好的操控性），加上全身一流配置的加持，結合18990的價格（目前還限時優惠2000）在同級別中競爭力就很不錯。當然這個同級別要和PCX、NMAX、光陽彎道150等相比，你非要和那些一萬多，只有一個水冷的GY6或GY6改良發動機的踏板車比，那這個價格確實不便宜。大陽踏板作為國產踏板，其動力核心技術的進步是看得見、感受得到的，必然要有人為此買單，不然技術進步從何而來？
