如你所知，日本已經開始著手建設通往韓國的水下隧道專案。這將讓她有史以來第一次獲得登陸大陸的機會。
這個專案極其複雜和昂貴。總共需要在對馬海峽下鋪設182 公里的軌道。
然而，該專案的主要缺點是即使成功完成，日本仍將與歐亞大陸隔絕。為什麼？
因為韓國本身，其實就是一個“孤島”。它受到朝鮮的保護，不受世界其他地區的影響，正如你所知，日本和韓國與朝鮮的關係都相當可悲。
朝鮮切斷了韓國與歐亞大陸其他地區的聯絡
因此，如果日本想透過陸路向歐洲和亞洲供應貨物（或從那裡接收貨物，例如原材料），那麼它仍然必須使用船舶。只是它們不會在日本港口裝載，而是在韓國港口裝載。
當然，海運沒有錯。它至少比所有其他方法便宜。
然而，如果一次海運就足夠了，那中國為什麼要建立自己的新絲綢之路呢？為什麼這幾萬條公路和鐵路已經塞滿了中歐貨物，還有多少新的公路還要修？
不……陸路運輸有其不可否認的優勢。
- 它更快（對於某些類別的貨物很重要）
- 它可以轉化為電力（無碳排放，這在新經濟中變得越來越重要）
- 可直接發往內陸國家等。
簡而言之，如果日本要在國外市場上成功競爭，陸路是必不可少的。
這就是我們的庫頁島來救援的地方。事實是，它上面的橋是連線日本與大陸的唯一或多或少真實的方式。
- 到中國- 太遠（超過 700 公里）
- 韓國被切斷了
- 朝鮮絕不會允許這樣的路線。是的，而且很遠（500 公里）
- 在濱海邊疆區- 也很遠（超過 300 公里）
另一件事是橫跨拉佩魯茲海峽（日本和庫頁島之間）的橋樑（隧道）：
- 海峽的寬度“只有”40多公里
- 平均深度約40米
是的，引數不是最理想的，但在技術上是可能的。在克里米亞，橋到底建好了？而且雖然短了2倍，但是那裡的底部不是很適合這樣的建築。
此外，這種交叉口的便利性與現有和正在建設中的通訊有關。
我的意思是，你可以在北海道建造一座橋樑，它已經透過一條水下隧道（世界上最長的隧道之一）與日本其他地區相連
而庫頁島也將與大陸相連，直到2025年。已經為此分配了資金（近 5000 億盧布）。計劃在庫頁島儘可能靠近大陸海岸的地方建造一座橋樑。
因此，橫跨拉佩魯茲海峽的橋樑是鏈條中唯一可以使日本成為“陸地大國”的缺失環節。
順便說一句，我們的當局已經表示，俄羅斯也對這樣一個專案感興趣，而且規模很大。首先，這些是交通、就業、日本銷售市場和遠東開發的收入。
但是，如果沒有日本的幫助，這樣的橋樑不太可能單獨建成。它的成本估計接近一萬億盧布。當然，這樣的錢是可以找到的。但是，最好將它們用於其他目的。但如果日本表示願意為該專案的一部分提供資金，事情就會向前發展。
總的來說，我認為，如果不是所有這些政治延誤（與千島群島），日本早就開始自己建造這樣一座橋樑。它提供了令人痛苦的廣闊視野
