【每點新防務（1558期）2月17日】：J-10C“首開訂單”：功臣竟然是WS-10發動機，已徹底擺脫俄羅斯鉗制。隨著2架出口型J-10C降落買家機場，標誌著J-10C的“外貿首單”已經開始進入交付階段。雖然外界普遍不看好該國預備在3月23日舉行的慶祝盛典上展示出25架或36架J-10C，但從之前對成飛的廠區圖片分析，其中地面停放的多架J-10戰機，被認為就是為該國生產的訂單。因此在3月23日該國的慶祝盛典上即便不能交付20多架，也能至少提供7架左右組成一個編隊進行展示——畢竟J20編隊最大的公開亮相也是這個數。
從該國內政部長宣佈將在慶典上展示幾十架J-10C外貿型來看，他們對於能這麼快收到戰鬥機是十分高興的。畢竟他們鄰國向法國訂購的36架先進的“陣風”戰鬥機將在今年全部交付，這樣一來他們原本就落後的空軍裝備將不得不面對“降維打擊”。但因為該國的特殊國際地位和薄弱的經濟，導致其幾乎無法從國際市場上採購到足以匹敵“陣風”的戰鬥機。雖然該國飛行員之前在對我國J-10C深入瞭解後讚賞不已，可因為外界因素影響和價格問題，一度放棄購買。但現在直接爆出我方已經開始陸續交付，可能這些問題都已經得到了解決。
而從目前流出的圖片分析，這種外貿型J-10C的發動機區域性圖片，似乎說明了這筆殲-10C“首張訂單”能最終簽訂的重要原因。眾所周知，我們J-10系列從開始研製時，在發動機上就一直使用從俄羅斯進口的AL-31FN型發動機，並同時繼續我國WS-10發動機的研製。但就是因為在殲-10上使用了從俄羅斯進口的AL-31FN發動機，導致我們J-10就成了沒有完全智慧財產權的產品，因此就其出口就會受到俄羅斯的鉗制。而只有J-10的外貿型上所有零部件、控制系統都採用我國自行研製擁有完全智慧財產權的產品，才會不受任何制約的進行出口（或採用外國裝置但合同不規定限制出口）。
當然，我們都知道咱們自行研製的WS-10系列發動機的研製進展並不順利，20多年的研製發展之路曲折坎坷，其中不但伴隨著一次次的失敗；還充斥著大量對我們的“汙衊之詞”。但最終WS-10“太行”發動機終於在2005年完成了全部定型考核專案，並在此後多年繼續改進、發展，衍生出了多種型號，已經成功裝備在我國的J-11系列重型戰鬥機、J-16多用途戰鬥機、J-10C戰鬥機甚至J-20上。並且在2018年一架經過改裝的殲-10B，搭載著一臺具備向量推進控制能力的WS-10B發動機進行了超高難度的飛行表演，向外界證明WS-10發動機已經達到了世界先進水平。
此後透過官方報道，又在2020年公開了J-10C已經換裝了WS-10B發動機，之後關於J-10C換裝WS-10B發動機的圖片也更多的出現在網路上。這都意味著J-10C和WS-10B發動機已經平穩度過了“磨合期”，新的WS-10B發動機不但被換裝到早期批次的J-10C上，還在最新的批次中直接成為生產標配。而去年在“軍網”也有不少報道中，出現了搭載WS-10B發動機的J-10C在高原、海邊、內陸、山區進行飛行訓練的圖片。
當然，以目前出口的J-10C搭載的WS-10B發動機而言，其推力和效能雖然要比俄羅斯的AL-31FN要強，但也達不到代差的水平。因此相較於“陣風”戰鬥機裝備的M88-2發動機而言，差距還不小。“陣風”戰鬥機裝備的2臺M88-2發動機已經具備在不開加力的情況下達到超音速的能力——雖然對於這種能力外界還有質疑——但不能否認的是WS-10B仍在改進中，並且其可靠性已經得到雙發的J-11B驗證，因此我們敢於將其裝備的量產的最先進單發J-10C上，就意味著其足以承擔任何空戰環境。
更重要的是：搭載WS-10B發動機的J-10C外貿型可以不受到來自發動機方面的第三方“鉗制”。而在解決發動機這個最為棘手的問題後，以成飛的強大產能優勢，買家只用考慮簽訂單和支付貨款就行了，因為交貨期我們一般都是提前的。相信隨著這批外貿型J-10C的交付，買家肯定會對其效能感到滿意的。而J-10C外貿訂單一旦開啟市場，相信隨後就會有不少國家對其感興趣和實地考察的——畢竟原來昂貴的“陣風”也是多年無人問津，但熬到現在竟然也成了“搶手貨”！
