距離鈴木汽車退出中國市場已經過去了3年多的時間，所謂人走茶涼，很多人或許已經忘記了這家車企。
作為最早進入中國的一批汽車品牌，鈴木和其他車企不同，它的造車理念就是車身小巧、價格實惠、質量可靠的家用車，也正是因為這個特質，讓它迅速得到了人們的認可，也誕生了語言、奧拓以及天語SX4等經典車型。只是隨著社會經濟水平的提升，腰包漸鼓的人們更喜歡空間寬敞、面子更足的大車，不願意改變的鈴木汽車逐漸失寵，最終不得不以退出中國市場而告終。
諷刺的是，在鈴木汽車退出中國的3年後，微型車的市場卻迎來了春天，一大批的“小不點”紛至沓來。
這其中的代表要數五菱宏光MINI EV，2020年7月份上市後，憑藉著2.88萬的起售價迅速地打開了市場，銷量也是節節攀升；剛剛過去的8月份，銷量更是來到了41118臺，上市至今的總銷量更是達到了37萬臺，穩坐著新能源汽車銷量第一的寶座，風光一時無兩。
比較知名的還有長城的尤拉品牌，旗下的白貓和黑貓都是定位微型車，其中黑貓在8月份賣出7013臺，同比漲幅87.1%；此外，奇瑞的小螞蟻8月份賣出5975輛，這已經是它連續第8個月銷量超5000臺。
8月份排名靠前的微型車還有上汽科萊威CLEVER的8913臺；雷丁芒果的4372臺；朋克美美和朋克多多也分別以2522和2100臺的銷量站穩了腳跟。
微型車之所以如此受歡迎，在我看來離不開以下幾點：
第一，隨著我國城市化建設的飛速推進，人口也在不斷向城市聚攏，交通壓力逐漸增大，所以一臺操控靈活且方便日常使用的小車逐漸成了“剛需”，日常市內出行，“小”比“大”好。
再者，對於很多年輕人來說，這種價格實惠的微型車也是十分友好，既滿足了他們的代步需求，養起來這樣一臺小車也沒有太大的壓力。
最後，因為政策的原因，很多汽車廠家也願意去推廣微型車，尤其是新能源車型。就像五菱宏光MINI EV的推出，愣是把整個上汽通用的新能源負積分抹平，甚至還有富餘！所以別看它小，背後的價值可不小。
大家也都有發現，賣得好的幾款微型車清一色的都是純電動汽車，它們也難免會面臨續航焦慮、頻繁充電的困擾，所以就有了這樣的呼聲：“要是能有一臺這樣的燃油版小車該多好”。其實，這樣的小車早已存在，它不就是鈴木的奧拓嗎？
已經停產多年的鈴木奧拓，車身長度不到3米6，定位為5門5座兩廂微型車，它是正兒八經的小型車鼻祖，只是在那個年代，微型車在人們眼裡代表的不是實用，而是低端，這也是桎梏它銷量的根本原因，如果鈴木奧拓放到現在，應該會有不錯的銷量吧。
鈴木開闢了小型車的市場，卻沒能享受到小型車帶來的紅利便匆匆退出中國，倒在了黎明前的它，不知道會不會後悔？
