Singer是一家專門改裝老款保時捷911的公司，透過將老車重新設計，加入現代化的方案來打造復古新車，備受全球富豪的追捧，一臺二手的保時捷911，經過Singer的重新設計，價格至少翻數倍，今年推出的最新車型Turbo Study售價75萬美元，接近兩臺蘭博基尼的價格，進入國內價格超千萬，為何還會搶購一空，背後有何技術支撐，下面我們來詳細分析。
不止“山寨”，對經典911的重新構思
Singer的每一款車都是對經典911的重新構想，這款新車基於代號964的911 Turbo，964是1989 年至 1994 年間生產銷售的保時捷 911的內部名稱，和方正的大眾桑塔納是同時期產品，如今老舊的桑塔納二手車數千元就可以購入一臺。而保時捷964在稀有的數量下，越來越貴，一些愛好者購入後經常修車，當年的零部件也難以找到，想要上路駕駛，並不容易，從外觀設計到老車難用的部分，都經過重新構思。
完全翻新，水平對置6缸發動機更換
因此Singer推出了完全翻新的964，Mezger 3.8L渦輪增壓水平對置6缸發動機重新設計，由Singer生產，不存在發動機老舊動力下降的情況，工程師在3.6L的排量和4.0L的排量之間選擇了3.8L，這是壓縮和熱量管理的最佳選擇，更利於動力調教。
在原版的911上，3.3L渦輪增壓的中冷器放置在發動機上方，打開發動機艙就可以看到，許多使用者吐槽沒有機械美感，因此singer重新考量了中冷器的工作原理。在進氣室中安裝了定製的空氣對水裝置，由安裝在車頭進氣格柵後面的低溫散熱器提供冷水，降低發動機的進氣溫度，提高效率，如今打開發動機蓋，可以看到精美的發動機構造，就像藝術雕塑。
此外，80年代的保時捷另一個主要問題是渦輪技術老舊，當時的渦輪增壓器工作效率低，遲滯嚴重，比如在3000轉/分以下車輛無力，而到了3000轉/分渦輪突然介入，加速感受非常突兀，從起步開始，大約4秒後渦輪才開始工作，因此Singer主要對渦輪部分進行了改進，搭載了最新911同款的博格華納渦輪增壓器。
由於帶有電動廢氣門洩壓閥，因此可以透過ECU控制渦輪遲滯的時間，由於一些人喜歡老車的駕駛體驗，就可以將渦輪遲滯調教得更為明顯，而對於習慣了新時代車輛的使用者來說，Singer可以最小化渦輪遲滯，讓峰扭從2000轉/分內就開始爆發。資料方面標準版本最大功率450馬力，峰值扭矩540Nm。
老車原始的操控感受從何而來，如何保留？
一些中老年保時捷愛好者懷念老車，不僅僅因為老車沒有電子輔助，機械化的結構讓轉向和操控更直接，另一部分來自於整車的重量，老款保時捷車身小，整體輕巧，如今的保時捷911則大了幾圈，重量也從1100公斤上漲到1500公斤，更重的車身降低了操控的靈敏度。
因此Singer在保留原有造型結構的情況下，減輕重量，車身面板完全採用碳纖維材料，雖然帶來了造價高昂的問題，但即使加裝了很多現代化的配置，比如全真皮包裹的淺色內飾，、電動可調的加熱座椅、手機無線充電、自動空調和黑森林木裝飾條，比老車更符合日常使用情況，整車重量仍然控制在1170-1270公斤，變速箱只有6速手動一種選擇，3個踏板和圓形的檔把也會將你帶到90年代。
選車偵探觀點：singer Turbo Study是對保時捷911老車的重新構想，可以用老款911（964）改裝，也可以直接購買成品，超千萬的售價註定只是小部分人的收藏品，但對於喜歡老款911的保時捷粉絲來說，這是能日常上街的新車，在保留原汁原味感受的同時，要比經常去維修廠路上的30年車齡二手911更實用，你覺得你有1000萬的情況下會購買這樣一臺翻新車嗎？歡迎討論。
