2021年12月1日，由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網編著的2021版《中國皮卡汽車產業發展報告》暨中國皮卡藍皮書正式出版。連續三年的皮卡藍皮書橫向和縱向對中國皮卡汽車產業做了詳細梳理和資料比對，讓讀者可以清晰地瞭解中國皮卡車的發展歷史。
後疫情時代汽車產業的發展趨勢
增長軌跡重構
增長軌跡重構，很可能已進入一個5年左右的調整恢復期。過去20年，主要是依靠中國市場爆發式增長的拉動，全球汽車產業總體上處於穩步增長階段。在這期間，只經歷過兩次明顯的回落過程。第一次是受國際金融危機衝擊，2008年、2009年新車銷量分別同比下降4.5%和4%，但後續在中國市場引領下實現了快速恢復。第二次是受經濟增長乏力和逆全球化的關聯共振影響，疊加共享出行發展等因素，2018年、2019年新車銷量分別同比下降0.3%和4.5%。若沒有疫情，2020年本來有望實現企穩回升。資料分析公司LMC Automotive在疫情前預測認為，主要是由於新興市場的觸底反彈，2020年全年6噸以下輕型車銷量同比將增長0.7%，並帶動整個汽車市場銷量增長。
疫情給全球汽車產業帶來史無前例的重創。自疫情全球蔓延以來特別是2020年上半年，重要工廠停產、部分零部件斷供、4S店門可羅雀、一些企業意向裁員等負面訊息持續不斷。對資產重、排產週期長的汽車產業而言，這種急速釋放巨大沖擊的影響是災難性的。
根據OICA（世界汽車組織）統計，2020年上半年全球新車銷量僅為2940.5萬輛，同比大幅下滑25.5%，其中最嚴重的3月和4月分別同比下降39%和37.7%。2020年二季度，全球最大的17家汽車企業營業虧損總計接近110億歐元，而2019年同期的利潤約220億歐元。全球汽車市場在三季度有所回暖，但2020年全年同比仍大幅下降，只有個別市場能基本持平。
中國自2020年4月份以來產銷持續增長，1-9月產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比降幅持續收窄到7%以內，全年具備與2019年持平的可能性。歐洲市場經歷較大起伏，2020年1-9月乘用車銷量同比下降28.8%，1-8月商用車銷量同比下降28.2%，全年大幅下降已成定局。美國市場保持復甦節奏，2020年1-9月輕型車銷量同比減少了19%，全年降幅或控制在5%以內。
全球汽車產業的增長軌跡被疫情改寫，預計已進入一個為期5年左右的調整恢復期。考慮到疫情發展仍有很大不確定性，再加上逆全球化思潮對經濟增長的負面影響，全球汽車產業的復甦之路不會平坦。例如，德國汽車工業協會（VDA）2020年8月表示，根據其對汽車零部件行業的調查，疫情目前對企業的衝擊依然很大，產能利用率僅為50%～75%的企業佔比約203，計劃裁員的企業佔比接近60%，計劃裁員10%以上的企業佔比約103；很多企業認為會進入一個較長的困難期，預期要到2022年才能恢復至疫情前水平的企業佔比約50%，認為還要到2023年的企業佔比約10%。綜合來看，全球汽車產銷預計到2022年前後才能恢復至2018年的水平，2018-2022年這5年都是一個調整恢復時期，未來幾年的市場競爭將更為激烈。
