眾所周知，如今的汽車車型分類很多，轎車、SUV、MPV等等。在轎車分類中又可以細分為三廂車、兩廂車、敞篷車，旅行車等等。而最近又有一個熟悉又陌生的車型映入我們眼簾，那就是“獵裝車”
雖然獵裝車在外形上與旅行車長得很像，但它們倆的定位與身份卻是完全不同的，於是就有了“平民開旅行，貴族開獵裝”這句話。如果說SUV是粗獷與大氣，加長轎車是成熟與商務，那麼出自貴族的獵裝車就是優雅與奢華的代名詞。
獵裝車的歷史其實比旅行車要悠久得多，它起源於十九世紀的英國，在當時英國有不少貴族喜歡打獵，而貴族打獵都是採用馬車作為出行方式，這種馬車的佈局是前排坐人，後排存放槍支彈藥，以及狩獵犬與獵物。那麼獵裝車的英文就叫“Shooting Brake”，其中“Brake”一詞就是狩獵馬車的意思。
之後隨著時代的進步，人類逐漸進入到了工業時代，那麼汽車也取代了狩獵馬車。同時貴族們在閒暇之餘也開始喜歡上了高爾夫這項運動。而普通的車型並不能放下高爾夫球杆，所以他們需要一種能夠放置高爾夫球杆的車型，同時在車型品牌上也要高階化。那正因如此，在當時不少豪華汽車品牌都推出了能夠滿足這些貴族要求的獵裝車，就比如我們熟知的勞斯萊斯，阿斯頓·馬丁，法拉利，以及保時捷等等。
雖然獵裝車的整體造型與旅行車相差不大，但只要你細細品味的話，獵裝車還是有它獨特的優雅韻味。畢竟獵裝車大多是基於跑車車型打造而來的，它一般分為三門設計，並且保留了跑車的效能與操控體驗。再加上它是透過貴族運動演變而來，所以一般打造獵裝車的都是一些高階汽車品牌，比如賓士，保時捷，賓利，以及阿斯頓·馬丁等等。
而旅行車基本都是普通的家用轎車打造而來，所以在駕駛感受與效能等方面與普通家轎相差無幾，雖然它比獵裝車要多了後排座椅，同時也更注重實用性與價效比，但生產成本與售價卻比獵裝車要低很多。
瞭解了獵裝車之後，現在市面上能看到的獵裝車都有哪些呢。法拉利GTC 4 Lusso T，指導價：322.80萬起。作為法拉利FF的繼任者，它依舊保留了FF獵裝車的造型設計，它那雙門四座，四輪驅動，四輪轉向，以及V12的發動機，可以說是原汁原味的獵裝車，只是它高昂的售價必然只屬於有錢的貴族們。
保時捷 Panamera Sport Turismo，指導價：116.8萬起。相比於普通版的Panamera，Sport Turismo版採用了獵裝車的設計元素，它將車頂往後延伸，以此來提升後備箱的空間，這也比普通版車型要多出了20升。同時它的後排座椅也可以按比例放倒，這也充分體現出了獵裝車的空間優勢。
賓士 CLS獵裝版，指導價：66.88-91.88萬元。賓士CLS獵裝版可以說是當今知名度最高的獵裝車了，賓士CLS獵裝版外觀採用的是賓士家族式的設計，前臉有著大面積的鑽石中網，讓它的外觀看起來更加的尊貴奢華。前大燈採用的是LED光源並且有自適應遠光系統的功能。
一汽大眾CC獵裝車，指導價25.69-29.99萬元。這可能算是價格最親民的獵裝車型了，它延續了大眾CC的平臺和動力總成，平臺是大眾的MQB，發動機是第三代EA888渦輪增壓2.0T發動機，車身尺寸和內飾設計也跟同時上市的新款大眾CC基本一致。
雖然價格親民，但是CC獵裝車的銷量卻是慘不忍睹。相比於大眾其他車型在銷量市場中領頭羊的位置，CC從一開始就是墊底的存在，本來寄希望於獵裝版能給CC的銷量打打雞血，不曾想卻迎來了新的銷量噩夢。筆者從線下了解到，不僅多家門店的銷量保持月均個位數，更有不少月銷量為0的門店存在。
為什麼會這樣呢，作為一個普通消費者，我想問，大眾CC獵裝車真的好看嗎？除了一群汽車媒體在大吹特吹之外，我實在無法接受大眾CC獵裝車的外觀造型，它既沒有轎車的優雅之感，也沒有SUV的方剛之氣，這種脫離主流審美的設計，註定跟好看二字沾不上邊。光看外觀設計，我覺得大眾CC獵裝車就已經輸了，它跟大眾CC儼然就是審美上的兩個極端。
我不看好大眾CC獵裝車的另一個原因就是它那不食人間煙火的售價，25.69-29.99萬豪華品牌中型車基本上可以隨便挑，比如寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級、凱迪拉克CT5等等，試問哪一款不比大眾CC獵裝車更香？大眾CC獵裝車即便在此基礎上再降價5萬，我覺得依然沒有什麼競爭力，20萬元以上的預算，要實用性可以買臺中型5座SUV，要面子可以買臺二線豪華品牌轎車，實在沒有理由選擇大眾CC獵裝車。
獵裝車和旅行車在歐洲市場具有一定的認可度，不過在國內市場上，消費者普遍把它們視為工具車，到目前為止，此類車型僅有寶駿310W這一款在銷量上取得過成功，而它成功的關鍵是便宜。一汽大眾敢推出大眾CC獵裝車，只能說是勇氣可嘉，賣這麼貴就有點不厚道了，連顏值這麼能打的大眾CC都賣不動，比它更加小眾、價格更貴的大眾CC獵裝車的結局只有一個，那就是更慘。
