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1月21日，國家發改委等多部門聯合印發的《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，支援電網企業聯合車企等產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平臺，開展跨行業聯合創新與技術研發，加速推進車網互動試驗測試與標準化體系建設。
車網互動是指新能源汽車在停駛期間利用V2G技術將車內儲電“反哺”回電網，有助於電力系統安全穩定執行。近年來，各地零星建設了V2G充電站，但使用率普遍偏低。那麼，車網互動技術推廣究竟難在哪？
技術升級成本高
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計資料顯示，2021年電動汽車充電量達111.5億千瓦時，同比增加58.0%，電動汽車充電需求增長迅速，給電網造成不小壓力，同時也為反向放電提供了龐大的小型供能系統。據公安部統計，截至2021年底，全國純電動汽車保有量達640萬輛，僅以每輛車電池容量40千瓦時計，全國電動汽車儲能量超過2億千瓦時。同時，資料顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬個，同比增長70.1%，不及電動汽車銷量增長速度，這意味著車網互動的中間環節——充電站設施有限，難以盤活電動汽車閒置的電能。
“從理論上講，V2G很好，但從實際操作來看，可能得不償失。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，為實現電動汽車向電網放電的功能，充電站要更新換代，成本過高。
去年12月，新疆烏魯木齊德港萬達廣場核心商業區V2G充電站建成，共有8臺60千瓦直流V2G充電樁，為新疆首次應用。國網新疆烏魯木齊供電公司城區第三供電中心人員也力江表示，電站可以透過具體合作的車型向電網放電，但支援V2G功能的車型有限，因此使用頻率低。
市場需求不足
“如果增加V2G功能不會過多增加成本，車主還是樂意嘗試的，如果反向放電有收益更好，但不知道是否會影響電池壽命。”天津一位新能源汽車車主向記者表達了對V2G的擔憂。據瞭解，新能源汽車貶值快，其中電池是核心零部件，決定車輛的使用壽命。多位車主表示，如果為了放電收益而損害車輛行駛里程就得不償失了。
記者在北京朝陽大悅城採訪新能源汽車銷售情況時發現，目前大部分新能源汽車都能提供外放電功能，只需配備一個轉接頭，就可以將電動汽車變成一個大型“充電寶”，在外出野營等背景下供生活電器充電，但這與V2G向電網放電並不同。新能源汽車銷售人員也不解：“車主為什麼要把電再放回電網呢？”正是因為消費者、銷售人員等對V2G的不瞭解、不看好，導致新能源汽車企業對V2G的創新研發缺乏動力。
支援政策不到位
業內人士認為，新能源汽車早期依靠補貼和各種優惠政策支援才得以快速發展，因此，僅靠企業與市場推動V2G創新發展遠遠不夠。張翔介紹：“目前國家沒有相關的政策補貼，建設V2G充電站的經濟效益小，車主沒有積極性，且會增加車企的成本。”
尤為重要的是，高迴圈壽命動力電池技術仍未攻克。“聲稱具有V2G功能的運營商也多是以此吸引流量和關注度，這項技術3-5年內難以商業化。”張翔說。
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