在剛剛釋出的7月份新能源汽車銷量中，插電混車型銷量大幅上漲，比亞迪秦PLUS DM-i排在了插電混銷量的第一名。 這款車以超低的油耗和接近燃油車型的售價吸引了許多消費者，並很快成為熱門的車型。雖然成名僅需要一兩個抓住人心的亮點就夠了，但是對於這樣一款網紅爆款車型，而除了這些亮點，其他方面也同樣值得我們關注。此次EV知道編輯部就第一時間拿到了一輛試駕車秦PLUS DM-i車型，下面就從動、靜態兩個方面對這款車進行深度試駕體驗。
動態體驗
試駕車是比亞迪 秦PLUS DM-i 120km旗艦型，售價14.58萬元，是該車系的頂配車型。
秦PLUS DM-i 車型搭載的驍雲插混專用發動機的產品型號是472QA，這是一款四缸自然吸氣發動機，採用阿特金森迴圈，壓縮比則達到了15.5。阿特金森迴圈可以有效提升了熱效率還有助於提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率。
官方資料顯示，秦PLUS DM-i 120km旗艦型具有120公里的純電續航里程，這得益於搭載了18.32千瓦時的刀片電池，但是搭載在底部不小的動力電池雖不影響車內空間，卻還是犧牲了一些離地間距。
該車搭載的DM-i系統是以電為主的混動技術，具有EV/串聯/並聯/直驅四種驅動模式。哪怕是在虧電狀態下，該系統仍舊主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅。
在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節。而在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比也分別高達88%和82%。
這樣的驅動特點造就了秦PLUS DM-i的低油耗，也讓這款車的駕駛感受更加接近電動車。
但是，接近電動車的駕駛感受不代表跟電動車完全相同。起步時的油門響應雖然比一般的燃油車要快，但也不會像電動車型那麼靈敏，不過仍舊會給人一種動力充沛、加速順暢的感受。
充沛的動力在SPORT模式下體會最為明顯。將油門踩到底時，前輪瞬間撓地後就是強烈的推背感，車輛就這樣躥了出去。在進入加速的中後段，提速雖不及初段迅猛，但讓你感到動力還是很充足，給提速帶來信心。
當起步完成後，發動機適時或並聯或串聯的模式參與進來，而這個過程你幾乎感受不到發動機的介入，哪怕在驅動形式變成純發動機驅動狀態時。平順，也就成為這款車最明顯的特點，當然也是優點。
制動方面，踏板的力度回饋感很不錯，制動系統反應迅速幾乎沒有虛位，輕踩制動踏板就能感覺到有力且線性的制動輸出，很容易適應並掌握。
對於這款車的底盤調校，個人感受有些偏硬，日常道路濾振效果尚可，但是在透過減速帶時，回彈過快顛簸明顯，一定程度上影響了車內乘坐舒適性。
NVH方面，除了胎噪比較明顯外，其他都還不錯。車窗一關，彷彿到了另一個世界，外面的紛擾與我無關。行駛時，發動機啟動的噪音在車內也完全聽不到，這對於十萬級的車型來說，表現非常不錯。
作為頂配車型，這款試駕車標配了全速自適應巡航系統，在環路上車流不算太大的路段上進行的體驗感受是比較中規中矩。功能開啟的狀況下，遇到突然變道進入前方的車輛或摩托車能夠及時識別到，並進行相應的速度調整。車輛居中表現比較穩定，但是對於車輛位置的修正，方向盤有明顯的調整感，使用感受不及某些造車新勢力的產品。
動態試駕小結：
秦PLUS DM-i不是主打效能的車型，所以駕控方面會偏家用，但在10萬級的家用車型中算的上是中上等生，至少給我個人的感受還是很順手、舒服。此外，120公里的純電續航簡直太可，晚上在家充滿電，還能滿足北京這種一線城市遠距離上下班使用，對於三四線城市幾乎夠用一週。
靜態體驗
比亞迪秦PLUS DM-i在“Dragon Face”的設計語言之上融入了全新的設計元素，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設計的 “龍甲”帶來強烈的感官衝擊。
NFC感應解鎖功能已經越來越多的加裝在汽車上，不過這個功能肯定還未養成大部分使用者的使用習慣，但是不管你用不用，秦PLUS DM-i還是提前配備上了。
秦PLUS DM-i 120km旗艦型可直流快充，並將快慢充電口設定在一起。快充模式下，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘，這一功能的加入，對於不方便安裝家用慢充樁的使用者來說非常方便實用，提升純電驅動使用機率的同時，可大幅降低用車成本。
秦PLUS DM-i 採用的是型號為AS380阿特拉斯輪胎，尺寸為215/55 R17。這款輪胎主打操控性，在乾溼地都能有不錯的制動表現。
車尾採用了最新的字型設計，更加有設計感。平直貫穿式LED尾燈是一大亮點，整體造型更加修長，兩側的燈組結構如龍爪一樣犀利，非常具有辨識度。
貫穿尾燈下方設定了行李廂開啟按鈕，相比常見的牌照架上方的隱藏按鈕，使用起來更加方便。
秦PLUS DM-i的內飾採用環抱式設計，線條簡潔，給了乘員艙很舒適寬大的感覺；同時操作檯層次分明，具有比亞迪特點的懸浮式中控屏設計，進一步提升科技感。
秦PLUS DM-i的儀表是置於儀表臺鋼琴面板中，小巧可愛但卻是被吐槽最多的地方。其主要原因是面板反光嚴重和極易劃傷，而這輛試駕車上的面板就已經變得傷痕累累了。但此前在預售活動上見到的展車配備的是懸浮式儀表，據說是兩種不同儀表造型可以進行選裝。
娛樂功能豐富是比亞迪車型的最大特點，12.8英⼨智慧懸浮旋轉⼤屏，內嵌了DiLink 3.0智慧網聯絡統。各種娛樂軟體應有盡有，K歌、刷抖音、應用內容分屏操作等等，總之不會讓你覺得無聊。而EV知道曾對比亞迪秦PLUS EV搭載的同款DiLink 3.0智慧網聯絡統進行過體驗測試：點選檢視該內容。
BYD Heart中央控制區簡潔前衛，功能按鍵佈局清晰。中控操作檯前方設有無線充電區域，方便已普及了無線充電功能的手機進行充電。
秦PLUS DM-i採用人體工程學設計的⼀體化運動座椅，使用黑棕配色，包裹性和支撐性尚可。但是座椅有些偏硬，舒適性有些欠佳。
行李廂空間算不上規整，空間分割較多。雖然後排座椅支援按比例放倒，但並不能完全放平整，行李廂和車內空間相通處開口很小，影響擴容空間的利用。但是在後排座椅與行李廂的開口處設定了機械拉桿，可從內部開啟行李廂門進行逃生。
秦PLUS DM-i的各種小功能配備的很齊全，支援外放電功能是不是很香？相當於隨車自帶大型充電寶，平時急需或郊遊露營都能用的上。
靜態體驗小結：
採用了全新家族式設計語言的秦PLUS DM-i被認為是小號的比亞迪漢，雖然整體看起來去不及漢大氣，但顏值還是有所提升。秦PLUS DM-i在一些細節設計上有著很多使用的不方便小缺陷，但在功能配置上卻有著很多意外的小亮點，總是在你想要吐槽它時又發現驚喜之處。
寫在最後：
自主品牌的確最容易瞭解到國內使用者的需求，並且隨著技術的進步自主產品也越來越被人們認可和接受。比亞迪秦PLUS DM-i的120km 旗艦型更像是將純電、混動和插電混的優勢結合在一起的車型，真的還挺香！這句話並不是刻意誇獎，就憑售價和油耗完全就能把消費者拿捏的死死的，更何況其他功能配置還有很多加分項。既能日常作為純電動車型代步使用又沒有續航焦慮，在必要的時候又能變成十分經濟的燃油車，並且，雖然經濟卻也不損失該有的動力和駕控的舒適性，就算在空間和部分細節方面還是有一些不足，但畢竟長板足夠長，短板也就沒那麼顯眼了。
