前兩天，領克09正式釋出了預售價格，27萬起售，作為一款和XC90同平臺的中大型SUV，優秀的產品力讓不少人直呼真香。不少網友將這臺“國產XC90”與長城旗下的坦克500放在一起對比，因為二者都是如今燃油車中的國產之光，都是中國汽車品牌向上的代表。
但在領克、WEY、坦克之外，還有一個品牌，就顯得十分落寞，那就是奇瑞。與吉利、長城相比，奇瑞的高階之路，稱得上坎坷，從瑞麒、威麟，到觀致，再到如今的星途，奇瑞在品牌向上，高階化的道路上吃的苦，遠不是吉利、長城所能比。
- 釋出瑞麒、威麟，踏上高階化之路
說到奇瑞，大部分人第一時間想到的，是QQ。沒錯，在十幾年前，汽車價格普遍較高的中國市場，奇瑞QQ的出現，給了很多經濟條件並不富裕的家庭一個新的選擇，幾萬塊的小車，沒人管它馬力究竟有多大，沒人管它是三缸或是四缸，只要足夠便宜，那麼就是一臺好車，於是那些年，奇瑞QQ風靡大江南北，一路暢銷，成為中國汽車市場的銷量神話。
QQ的成功，讓奇瑞在擁有了大量資金的基礎之上，也擁有了龐大且忠實的使用者基礎。與此同時，奇瑞也開始思考起了品牌高階化之路，畢竟沒有人會願意開一輩子QQ。
於是，2009年，奇瑞品牌正式釋出了瑞琪、威麟兩個高階品牌，誓要打造中國高階品牌。當年的瑞麒G5被寄予厚望，不僅用上了自研的2.0T發動機，使用了當時當時國產車中還不常見的前雙叉臂後多連桿懸架，更是請來了路特斯做底盤調教，一時間，風頭無兩。
為了更好地展現G5的實力，奇瑞將車輛送去了紐博格林賽道，在僅僅經過輕微改裝的情況下，瑞麒用了8分56秒，超越雅閣、凱美瑞等一眾合資車型。有人說，瑞麒是國貨之光，具有里程碑般的意義。
與此同時的威麟，則是主打中高階全能商務車，雖然風頭不及瑞麒，但也算是當時的一大高階品牌，v5、x5等車型，也算得上是當時奇瑞製造技術的巔峰代表。
雙高階的計劃，似乎並沒能如奇瑞所願，除了瑞麒的幾款小車賣的還不錯之外，其他車型也都是一陣風，風吹過後，一地落葉，終於在2012年，這兩個品牌逐步退出了市場，奇瑞汽車的初嘗試，短短三年，便夭折。
- 合資觀致汽車，再衝擊高階市場
相比於瑞麒、威麟的短命而言，觀致汽車似乎要稍好一些。2007年，奇瑞與以色列集團合作，打造了奇瑞量子汽車有限公司，2011年，更名為觀致汽車有限公司，同時推出觀致汽車。
不同於前面兩個品牌，觀致可以說是正兒八經的專業團隊，觀致團隊中，有23個不同國家的成員，其中大部分都曾在薩博、通用、歐寶、寶馬等等世界知名汽車公司工作過，經驗豐富，技術過硬。
所以，觀致在當時也非常被看好。先不說產品力如何，單純是外觀設計，就盡顯國際水準，十年前，當比亞迪還在賣與花冠神似的F3、當神車哈弗H6剛剛推出第一代的時候，觀致汽車橫空出世，打得競爭對手們一個措手不及，沒有任何抄襲嫌疑的外觀，陽剛大氣的外觀設計，別具一格的方形標誌，無處不讓人覺得，國產高階車的春天到來了。
事實也確是如此，觀致3、觀致5上市後，受到不少人的追捧。2013年，觀致被送到了歐洲E-NCAP的碰撞場地，優秀的成績讓它擊敗眾多國外車型，斬獲五星評價，一時間，名聲大噪，那段時間裡，提到汽車安全，很多人第一個想到沃爾沃，第二個，就是觀致。
但好景不長，幾年之後，觀致汽車逐漸淡出人們視野，再次出現，竟然是各個二三線城市的共享租車平臺。再之後，就是賣身寶能。高低起伏之間，讓人唏噓。
寫在最後
可以看出，奇瑞在高階化道路上的思考，遠遠早於吉利、長城，但慘敗的結局，確實讓人始料未及。但仔細分析下來，似乎也有跡可循，成立瑞麒、威麟的時候，奇瑞仍然沒有擺脫掉賣小車好賺錢的“小農思維”，把三四萬的M1、M5等車型，與G5放在同一品牌序列下進行銷售，一定程度上拉低了品牌形象；再看威麟，雖然主打中高階乘用車，但H3、H5這樣的微型客車也放在威麟旗下，實在讓人費解。
再看觀致，雖然是合資品牌，但是前期宣傳不到位，背後有誰技術背書？實力究竟有多強大，消費者一概不知，廣告營銷不到位，單靠硬實力，打不出來一片天。更要命的是，觀致汽車沒有選擇已有的奇瑞汽車銷售渠道，而是獨立的銷售渠道，最後導致店少，售後難，淡出舞臺也是遲早的事情。
當然，還有一個最重要的原因，那個時候的中國市場，還接受不了自主品牌高階，一旦國產車觸碰到十五萬元的價格紅線，那麼等待他們的，大多都是死路一條。
最後想說的是，奇瑞高階並沒有什麼錯，錯只錯在，生不逢時！
