文/張龍山
依稀記得上一個虎年，筆者還是個情竇初開的少年。那是一個耳邊充斥著蟬鳴鳥叫，身體醒了腦子還沒醒的下午，我看著同桌的側顏出了神，就在那時被老師叫起來回答問題，一站就站了一個下午......開頭和大家開個玩笑，又是一個虎年，筆者首先在此給各位讀者朋友拜個晚年，祝大家虎虎生威~
今天我們要聊的話題也和“側顏”有點關聯。我相信絕大部分讀者朋友都見過雙座戰鬥機，其中串聯雙座戰鬥機更為常見，比如我國空軍裝備的“飛豹”，殲-10S,殲-11BS,殲-16，蘇-30MKK等都是典型的使用串聯雙座佈局的戰鬥機。
“飛豹”是名副其實的殲擊轟炸機，它所擔任的主要任務是對地對海打擊，但是仍然可以攜帶空空導彈，在我方無絕對制空權的情況下有著一定的自衛能力。
我國空軍裝備的蘇-30MKK,該機是在蘇-27機體上改造的多用途戰鬥機，雖然為雙座但是也擁有不俗的制空能力。注意該型戰機的梯形垂尾，雙輪前起落架以及雷達罩顏色都是其區別於殲11BS的重要標誌。
眾所周知，串聯雙座戰鬥機設計初衷就是讓倆個飛行員各司其職搭配完成任務，前座飛行員負責飛行，後座飛行員負責操控武器系統，並且倆人都有相對寬闊的座艙視野，一旦飛機進入“狗鬥”不會像筆者一樣被同桌“傾國傾城”的美貌所吸引。
縱觀世界戰鬥機發展歷史，有那麼幾款戰鬥機使用的卻是並聯雙座的設計，筆者想了一下一共有以下幾款（如有遺漏還請讀者朋友們在文章下方留言補充）：A-6“入侵者”，F-111“土豚”，蘇-24“擊劍手”以及蘇-34“鴨嘴獸”。
A-6其實是攻擊機，設計成並聯雙座並不奇怪。（配圖為EA-6B)
F-111“土豚”戰鬥轟炸機是世界上第一種量產的可變後掠翼飛機
蘇-24“擊劍手”，該型戰鬥轟炸機在設計之初就為了對標美軍的F-111。2015年11月24日，俄羅斯一架蘇-24戰機在土耳其與敘利亞邊境被土耳其一架F-16擊落，俄羅斯為此還拍了一部電影《天空》，感興趣的朋友可以瞭解一下。
蘇-34“鴨嘴獸”戰鬥轟炸機，該機研製的目的就是為了取代蘇-24，它的航程達到了4500km（網路資料），比一些運輸機的航程都要大。該型飛機還配備了小型廁所和廚房，飛行員甚至可以在飛行途中站立伸個懶腰。
那麼並聯雙座相比於串聯雙座它的優勢是什麼呢？難道並聯雙座只是為了觀察隔壁飛行員的臉上有沒有黑痣嗎？
要知道這個問題的答案，首先我們要了解這些採用並聯雙座戰鬥機的任務需求是什麼。
以上四款飛機中無一例外都是以對地對海打擊為主，它們都擁有較大的載彈量和航程。相比於用作近距離對地打擊的攻擊機而言，它們需要執行更多的飛行任務。我們就以其中唯一一款不是戰鬥轟炸機而是攻擊機A-6而言，雖然它是攻擊機，但它特殊在它是艦載攻擊機同時擁有空中加油能力，大多數都是對海打擊任務。相比於地面而言，對海執行打擊任務沒有地面參照物，很容易讓飛行員產生疲勞感從而釀成飛行事故。同樣是攻擊機的A-10,蘇-25還有我國裝備的強-5都採用了單座設計（強-5也存在相應的雙座教練機型號）因為在設計之初這三款飛機的任務需求就是近距離對地支援。
A-10堪稱世界上辨識度最高的飛機沒有之一，是美國陸軍隨叫隨到的空中支援體系裡的主要組成部分。
俄羅斯空天軍裝備的蘇-25攻擊機
孟加拉國裝備的我國強-5攻擊機，我國空軍的強-5已經退役完畢，它的位置將由“飛豹”戰鬥轟炸機和殲-16等多用途戰鬥機取代。
說到此，採用了並聯雙座的飛機所執行的任務有以下幾個特點：
較長航程
對地/對海打擊
不需要爭奪制空權
因此並聯雙座的飛機也有以下幾點 優勢 ：
飛行員交流便捷，相比於無線電交流甚至可以加上肢體語言，讓對方更好地理解。這就如同我們會覺得見面說事情一定比電話裡表達得清楚道理一樣。
兩個飛行員都有出色的前方視野，在執行復雜的對地對海打擊任務中可以更好地配合。
不過與此同時並聯雙座的設計也帶來了幾點 劣勢 ：
並聯雙座會佔據較大的座艙設計空間，不利於飛機的機動效能（當然不需要爭奪制空權的飛機也不需要考慮）
在進入格鬥空戰時基本就是送人頭，只要敵機飛到側面，飛行員只能欣賞對方的大臉。
緊急情況彈射時會誤傷友軍，並聯雙座的彈射系統特別複雜，而串聯雙座的彈射系統一般有先後順序，不會誤傷隊友。
據說“飛豹”在設計初期也考慮了並聯雙座的外形，但是由於阻力增大，動力系統不足以讓飛機效能達到預定技術指標，因此摒棄了該型方案。
說到底採用並聯雙座的飛機其實是一種機動性全方面增強的轟炸機，對比於笨重的大型轟炸機來講減少了使用成本同時也更加靈活。後期的F-15E，包括我國的殲-16，這些都是屬於多用途戰鬥機，無一例外都採用了串聯雙座，這種設計讓飛機不僅僅可以執行對地對海的打擊任務，同時空戰能力也不容小覷，要是把當年的蘇-24換成殲-16，一定讓F-16有來無回。
我國殲-16多用途戰鬥機
