貨物在中國邊境閒置的情況並沒有找到有利於哈薩克的積極解決辦法。因疫情影響口岸的限制，哈方進出口商的經營活動也受到不利影響。哈薩克國家企業家商會認為，這些都是哈政府實施的禁令的結果，對經濟狀況和國家在外國夥伴眼中的形象產生了負面影響。
東哈薩克地區企業家商會經濟事務副主任 Askar Zhakupbayev ，向哈政府介紹了邊境貨物延誤的情況以及解決這種情況的方法。
“你知道，兩年來，在中國，我們在這個方向和這個方向的供應都中斷了。正因為如此，合同被打破，轉運服務的成本不斷增加。中國對哈薩克的鐵路和公路運輸繼續受到限制。出於這個原因，我們蒙受了重大損失：服裝、鞋類、家用電器、家用紡織品——從中國進口到我們這裡的所有東西——的價格都在上漲。根據公開來源的分析，今天的價格上漲了 40%。”- Askar Zhakupbayev 引用了統計資料。
由於疫情的持續影響，哈方與中國這兩年貨運都不正常，無論是那裡還是那裡。正因為如此，合同都出現了違約的情況，貨運代理成本正在上升。雙方的鐵路和公路運輸的限制仍然存在。由於這個原因，雙方的進出口商都遭受了嚴重的損失：衣服、鞋類、家用電器、家用紡織品--所有從中國進口到哈薩克的東西都漲價了。根據公開的資訊，平均價格上漲了40%。
至於公路運輸，考慮到新冠病毒的特殊性，中方提出了使用集裝箱運輸的新要求，以避免與人的個人接觸和冠狀病毒感染的傳播。但這樣一來，每次運輸的重量就會減少一些，因為集裝箱也是有重量的。還有就是生產集裝箱也是需要時間和錢的。集裝箱的成本是多少？- 如果貨物沒有發貨，則將其用於儲存，平均成本為200-300美元。這就是為什麼所有這些商品的價格都上漲了40%的原因，這些成本最終也會落在消費者身上。在多斯特克-阿拉山口口岸，每天都有數百輛滿載貨車要進入哈薩克。
根據哈鐵發言人的說法，2020年有12,406列次中歐班列透過哈薩克中轉到歐洲，2021年前7個月有3651趟列車透過阿拉山口，從新疆到歐洲的貨物增加了35%。而現在，每天光是去往德國的中國班列就有4趟。
當然，配額不再是一項禁令。但是，如果仍然引入任何限制，那麼當然，哈薩克出口商將無法履行以前簽訂的合同。而如果合同沒有得到履行，這對國家的商業形象是不利的。哈農業部明白這一點，但他們有另一項任務--為國家提供食物。儘管如此，出口商們不應該反應過度。如果商人們來到某個市場並開始工作，哈薩克出口商必須在這個市場上站穩腳跟。因此，不應該引入各種限制和禁令，因為面對外國夥伴，哈薩克出口商正在失去他們的誠信。例如，去年哈薩克出口商被禁止出口向日葵，就是這樣--中國人找到了其他合作伙伴。而我們有1.2萬輛火車，每輛有50節車廂，被遺棄！這是個巨大的損失。因此，現在哈薩克出口商不應該驚慌失措地關閉我們在中國或任何其他國家方向的邊界。
考慮到哈農業部和哈鐵-KTZ與中方舉行的談判沒有任何結果，東哈薩克企業家商會打算在與州政府主席團主席Timur Kulibayev的會議上代表東部商界提交建議，解決上述問題。
商會認為，哈政府應該利用所有槓桿，但應該以市場為基礎。在這個問題上，有必要為哈薩克制定一個明確的戰略——支援原材料供應商到什麼時候，他們將如何支援農產品加工——這兩個領域應該相互平行發展。
以上內容來源於：哈薩克商務投資平臺
