圖片來源：圖蟲創意

新冠病毒變種Omicron的爆發加劇了世界各地的交通擁堵，影響了主要港口的吞吐能力。根據太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)資料，2022年1月約有800名碼頭工人（約佔洛杉磯和長灘港口日常勞動力的十分之一）因疫情相關原因而無法上班。缺勤人員包括病毒檢測呈陽性、正在隔離或等待檢測結果或感覺不適的工人。點選諮詢豪速通跨境物流！

跨太平洋海岸線等待洛杉磯和長灘港泊位的集裝箱船日益增多，高峰期甚至超過百艘。在疫情之前，從亞洲到北美通常只需要兩週航程的船隻，現在由於擁堵延誤卻佔用了巨大的運力，有些航程船舶的靠泊時間超過了45天。海運運力競爭激烈，2022年海運運價走勢如何？企業該如何應對？

一、2022年運費將持續保持高位

DHL貨運業務負責人在近日接受採訪時表示，預計今年貨運成本不會下降，並建議客戶簽訂兩到三年的合同，以對沖未來的價格上漲。而2022年海運運價持續保持高位的原因，主要有以下幾點：

1、海運集裝箱短缺

在世界各地因疫情而進入封鎖期後，中國重新開放的速度超過了美國和歐洲。然而，中國運送成品所需的集裝箱仍被困在這兩個地區，這導致了海運集裝箱的短缺。新集裝箱的價格現在大約是每CEU 3500美元，而2020年初每CEU才1800美元左右。

據上海航運交易所公佈的資料顯示，1月21日，中國出口集裝箱運價指數(CCFI)3555.24點，創下歷史新高。

（圖源：上海航運交易所）

2、疫情及相關封鎖政策導致港口擁堵

國外不少港口設施的卸貨能力有限，卸貨需求一旦旺盛，貨物到港後就會壓港。現在相較疫情前貨物停留時間要延長至少15天以上，每天都會產生成本。

Container xChange和Fraunhofer CML的一項研究發現，就2021年集裝箱在倉庫停留的時間而言，表現最差的國家是美國和英國，它們的平均停留時間分別為50天和51天。其次是南非（47天）、阿拉伯聯合大公國（40天）、巴基斯坦（31天）和德國（25天）。

（2021年全球港口集裝箱平均中轉時間 圖源：Container xChange）

而這種情況由於新冠病毒變種的到來，很難迅速改善。主要港口無法快速處理進口貨物導致港口擁堵，滿載的船隻能在海灘上閒置幾個星期，滯留費也是一筆巨大的開支。

3、海運缺乏替代品

在國際貨代運輸中，海上運輸具有運量大、運費低、對貨物適應性強的明顯優勢。目前我國約95%的國際貿易貨物量是透過海運完成的。航空或火車運輸目前產能有限，缺乏海運替代品意味著供不應求所帶來的運輸成本壓力，短期內難以緩解。點選此處獲取最新物流報價！

（2022年1月21日全球平均海運費9680美金，2021年同期僅1468美金 圖源：fbx.freightos.com）

由此，一些貨運公司預計2022年的海運合同費率將實現兩位數增長。一位服務商稱，隨著運輸需求的緩解和集裝箱運力的恢復，價格上漲將放緩。然而，他說，“我們預計到2023年才會出現這種情況。整個2022年都是產能受限的市場，存在通脹壓力和嚴重的運力中斷局面。”

二、企業如何應對運價高漲？

在2022年運費價格繼續保持高位的情況下，企業管理運費的能力就顯得尤為重要。

首先，企業要了解自身的業務，並時刻注意市場上變動，看一看競爭對手和他們的選擇。越瞭解自己的業務，在談判貨運合同時，就越有把握。

其次，提高集裝箱的利用率，規模經濟也可以帶來紅利。透過最大限度地提高產品數量，儘可能多地裝滿一個集裝箱，在減少運輸次數的同時，也會使每單位的運輸成本下降。據悉，豪速通物流在整箱、拼箱方面很有經驗，其能根據客戶自身需求定製個性化服務，專門處理，不會混箱，保證清關速度。點選此處獲取最新物流報價！

最後，企業要儘可能地預測發貨量，提前安排發貨，減少儲存時間和庫存量，同時改善現金流。與承運人商定合同費率，在一段時間內固定成本，也是一種方式。但需注意的是，僅靠線上交流可能會踩很多坑。更安全的方式是實地甄選物流商資質，乃至觀察物流商組織形式和發貨情況。在簽訂合同時，確保儘可能地瞭解其所包含的一些物流費用和附加費用。

選擇靠譜的物流商建立穩定的關係，在2022年運價高漲的情況下能使企業獲得更多的運輸優勢。深圳市豪速通物流科技有限公司成立於2009年，有物流行業13年+經驗，為出口跨境提供國際運輸服務及供應鏈金融等增值服務，業務範圍覆蓋歐美等多個重點城市的物流網路。有歐美整櫃到港或到門業務，散貨頭程、空運、卡航和鐵路，海運運輸業務等。