眾所周知，珠江水系是僅次於長江水系的內河航道，而位於廣西的西江航道則是珠江航道的主要組成部分，因此廣西也成為了中國內河運運輸最為發達的省份之一，隨著長洲、大藤峽水利樞紐等等設施的投入使用，廣西的內河港口的運力得到了加強，2021年，廣西港口貨物吞吐量超過5億噸，同比增長18.64%，其中內河港口發揮了很大的作用。2021年，內河港口的貨運量如下：貴港港：10027萬噸，梧州港：6003萬噸，來賓港：1578萬噸，南寧港：979萬噸，柳州港：38萬噸，百色港：736萬噸，其中長洲水利樞紐船閘貨物透過量連續兩年超過1.5億噸，超過三峽樞紐，雄居全國天然內河老大位置。隨著廣西西江黃金水道的開通，通江達海的物流大通道已經初步形成，沿江地區產業帶方興未艾，這將助力廣西的經濟，甚至雲南、貴州的經濟騰飛。2008年起，廣西的內河港口建設正以”東擴、西進、北上、南下“為指導思想如火如荼地進行，如今，十幾年過去了，西江黃金水道這把利劍開始發威。
在東擴方面，位於梧州的長洲水利樞紐建成後，已經使得南寧可以通行2000噸的貨輪，貴港可以通行三千噸的貨輪，大藤峽水利樞紐被稱為珠江上的”三峽工程“，如今也已經建成，過往貨船由幾百噸提升到三千噸，使得上游的來賓港、柳州港能夠通行二千號的貨輪。目前，無論是從南寧、柳州、還是來賓，二千噸的貨輪都能直達廣州出海，百色的右江、崇左的左江則能通行一千噸的輪船。就是河池，由於大藤峽水利樞紐工程的完工，中斷了四十年的紅水河航道也得以恢復，龍灘水電站通航設施建成後，經過紅水河，一千噸的貨輪能夠直達貴州。目前，廣西能夠通航1000噸以上的河道已經達到1200公里以上，南寧港、貴港港、梧州港成為了全國內河主要港口，柳州、來賓、百色、崇左的港口成為華南地區重要的港口，到2020年，共有泊位528個，其中不乏3000噸級的泊位。現在的廣西內河，來來往往的貨船每天穿梭不停，把天量的物資從廣西拉到廣東，從廣東拉到廣西，除了傳統大港貴港、梧州外，南寧港的地位得到了極大的提升，很快就能超過千萬噸的貨運量，已經成為了一個江鐵聯運的始發港。百色港、崇左港如今鳥槍換炮，能夠通往1000噸貨輪後，百色港的吞吐量由2016年的20萬噸提升到2020年的442萬噸，崇左則從2015年的0噸飛昇到2020年的340多萬噸。柳州、來賓、河池港口的情況也是大體如此。廣西的西江航道主要運送的貨源除了廣西外，還來自廣東、湖南、雲南、貴州等地，這些省區的煤炭、糧食、陶器、建築材料，幾乎都是透過水運進行的，得益於廣西內河航運，廣西西江沿線各市攤開了沿江產業佈局。貴港的化肥、木材、梧州的陶器、瓷磚，柳州的鋼鐵、汽車、機械，來賓的石料、水泥、板材，南寧的電子產品、綠色化工、新能源產品，河池的建築材料、百色的礦產、崇左的礦產、白糖，形成了各具特色的產業佈局，為廣西的內河運輸提供充足的貨源，運得出去，拉得回來，得利於便宜的水運，競爭力越來越強，這都得益於廣西內河航道東擴的成果。
西進主要是要打通和雲南貴州兩個兄弟省份的內河航道，通往雲南方面，主要是建設百色水利樞紐工程，這個工程已經開工建設，預計明年、後年就能竣工，這項工程將打通雲南和廣西最後一公里的水路，1000噸的貨輪就能直抵雲南，雲南通江達海的夢想將會得以實現。廣西和貴州之間的水運聯絡目前主要是以透過龍灘水電站來溝通的，因此，龍灘水電站通航設施專案也推上了日程，通航設計由500噸調整為一千噸，這個重大工程將由廣西、貴州、大唐集團三方合作，很快就能上馬。在不久的將來，一千噸的貨船就能沿著紅水河駛進貴州，這貴州經濟的發展錦上添花，其實，連通廣西和貴州的水路還有柳江，現在，貴州好多地方已經按500噸級標準完善了通航設施，只要柳江堵點一打通，貴州就能馬上實現通江達海。廣西的內河航道，不但事關廣西本身，還牽連到旁邊的內陸省份雲南和貴州，廣西的西江黃金水道的建成，也意味著雲南、貴州內河航道的興起，肯定會讓雲南、貴州的高速發展新的提供支援。
北上指的是修建連通和湖南的湘桂運河，把珠江流域和長江流域透過水運溝通起來，目前已經處於規劃階段，暫且不作討論。南下指的是廣西人已經唸叨了一百多年的平陸運河，今年就能開工建設，七年後建成，到時候，南寧到欽州港就能通行5000噸的輪船，到時候，南寧很快成為廣西內河最大的港口，進一步帶動周邊的崇左、百色、河池、來賓、柳州及雲南、貴州沿江地區的發展。這是個世紀工程，它的積極意義，對於廣西來說是無以倫比的，重要性不亞於巴拿馬運河對巴拿馬、蘇伊士運河對埃及的作用。就是對雲南、貴州來說，也是好處多多，將真正促進廣西、甚至雲南、貴州的經濟騰飛！
這一期小尹就和大家學習到這裡，青山不改，綠水長流，咱們下期見！
