在B級轎車市場中，很多消費者在進行選擇時大多會在本田、豐田、大眾三個品牌裡篩選，尤其是在雪佛蘭、福特、現代紛紛掉出第一陣容的情況下，什麼雅閣、凱美瑞、邁騰這些名單幾乎成了固定選擇題。可話說回來，這邁騰等車型門檻都不算低，而且滿大街都是真滿足不了消費者的個性訴求。那麼，除了這些車就沒其它選擇了嗎？不不不，今天這款15.49萬元起售的速派，既不是固定選項，也不是堪憂的美系、韓系，而是一臺擁有德系血統的斯柯達B級轎車，它與邁騰、帕薩特有著諸多硬核通性。
從速派的風格我們就看得出來，它的身上還有找得到德系味道的，直瀑式進氣格柵中網看上去會比大眾旗下的幾款B級車更為個性，但與此同時，格柵邊框樣式以及重新歸為一體式設計的大燈組，也表達出了比較不錯的規整性，這也可以滿足家庭市場對於家轎車的穩健要求。
另一方面來看，進氣格柵、組合式大燈以及前保險槓都是見稜見角的造型，邊框區域帶著鮮明的線條，這也是速派明顯有別於我們提到的幾款競品。
從側後方來看，這些立體結構與應對線條會更明顯些。尾箱結構缺少足夠挺拔感的鴨尾是有些可惜，可是全鍍鉻的三區尾標、尾門與後保險槓內的鍍鉻裝飾條，以及車窗上的大範圍鍍鉻裝飾邊框等等，都在為這臺B級車增添高階定位的氛圍。不論是這些裝飾材料，還是後保險槓內的大尺寸扁平化雙排氣管樣式，也都是滿滿德系味道。
內飾部分，速派主打的是簡潔與便捷，當下流行的重心偏轉沒有、大尺寸的全景天窗沒有，運動化全包圍座椅也沒有，一切都是為綜合實用性服務的。所有的空調出風口都處於頂置佈局，重新最佳化的9.2英寸（標配8.0英寸）觸控屏尺寸並不算大，但帶有固定按鍵的倒梯形設計與它的佈局位置，都是比較容易上手且便捷的。
與此同時，觸控屏還會有一塊10.25英寸全液晶儀表盤的輔助，它的兩端同樣帶有固定設計的資訊顯示區間，而兩塊液晶屏搭載的智慧車聯絡統專門針對中國消費者進行了最佳化開發，除了支援CarPlay/CarLife與原廠手機互聯外，也同樣有科大訊飛支援的語音識別控制，並能完成多媒體、導航等一系列功能控制。
其它車艙配置方面，速派有標配定速巡航、疲勞監測、8喇叭揚聲器以及後排獨立出風等配置，而伴隨著車型配置規格的提升，還會有全速自適應巡航、自動泊車、帶車側預警全景影像、感應式電動尾門、前排無線充電板以及觸控調節分割槽自動空調系統等等。
在與乘坐相關的部分，上汽斯柯達為之匹配了10色氛圍燈、後風擋遮陽簾以及帶加熱/通風功能的前排真皮電動座椅，加上4869/1865/1489mm的大車身與2841mm的大軸距支撐起了寬敞的乘坐空間，車輛的靜態乘坐舒適便得到了保障。
另外，速派的車艙還有一個優勢專案，由於車輛採用的是三廂掀背結構，這可整體式掀起的尾門創造了更大的貨物進取口徑以及儲物空間，570L的基礎容積可擴充套件到1680L，能夠放下比邁騰、凱美瑞等車型大不少的大體積貨物。
回到我們開篇提到的硬核通性，與帕薩特、邁騰師出同門的速派也來自於MQB平臺，該平臺也為之貢獻了EA211系列1.4TSI與EA888系列2.0TSI兩臺渦輪增壓發動機，其中，2.0TSI提供了兩種調校功率版本，最大功率分別為137kW(186Ps)、162kW(220Ps)，最大扭矩則分別對應320N·m、350N·m，傳動上則是7速溼式DSG雙離合變速箱，它們會幫助380TSI高功率車型在7.2秒內破百。
底盤之中，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架也與帕薩特相同，穩健的調校方式兼顧了舒適性與操控性，平穩的車尾與隨動轉向也是我們熟悉的德系風格。只不過，速派的方向盤的確有些重，這一點會讓一些女性駕駛人多費些力氣。
寫在最後
與大眾帕薩特共享三大件使得斯柯達速派保持著較高的核心硬體水平，儘管從車艙的角度講，它的設計方式是有些保守，但對於實用性、舒適性的保持令速派駕駛人與乘客可體驗到線上的B級水準，加上全景影像、全速巡航、自動泊車等高階系統，這速派唯一的失利或許真的就只在於品牌力而已了。
