今年1-7月，海馬累計銷量5729輛，月均銷量還不足千輛，看來在賣車這件事上，海馬還真是不上心啊！
或許提起海馬汽車，很多人的第一反應是：它還活著？是的，雖然近年來它時有破產傳言，但每次官方都及時給予了闢謠，而且海馬汽車並沒有走上破產退市之路，相反它還有了點轉好的趨勢。眾所周知，此前由於海馬2017、2018年連續虧損，而被實行“退市風險預警”，股票名稱變更為“*ST 海馬”。
可能你還不知道，一旦企業被帶上了*ST的標籤，那基本快廢了，眾泰就是一個很典型的例子。然而讓人沒想到的是，2年之後，久“負”盛名的海馬汽車竟“翻身”了，於5月25日摘掉了退市標籤，再度成為了“海馬汽車”，似乎讓它從“鬼門關”續了一條命回來，只是不知道這一次還能堅持多久了？
作為中國最早幾批實現汽車領域中外合資的自主品牌，曾經海馬汽車靠著馬自達的關係迅速走紅，在中國市場早早佔據了一席之地，當時的福美來甚至能與別克凱越一較高低呢！而海馬汽車的高光時刻是2016年，那時候它年銷量21.6萬輛，一時風光無量。可是好景不長，到了2017年它開始走下坡路了，一年不如一年......
2017年全年累計銷售新車14.04萬輛，2018年全年累計銷量6.76萬輛，2019年銷量為29456輛，2020年銷量只有17773臺，不到巔峰期的十分之一，步入2021年更是慘不忍睹。那麼問題來了，它是靠什麼恢復自由身的呢？事實上為了自救，海馬確實想了很多辦法，不過最有效的貌似還是賣房了，一家車企居然去賣房了？
是的，你沒有看錯，誰讓人家房子多呢！2019年出售旗下401套房產，2020年出售位於海口的145套房產，直接套現解決了缺錢的燃眉之急；不過這僅僅還只是開始，2021年它又開始賣股權了，直接出售了其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為3.297億元。哎呀，照這種發展趨勢，工廠會不會成為下一個被賣的目標？
而除了變賣資產之外，海馬還有筆收入來自為小鵬的代工，此前由於小鵬汽車沒有生產資質，海馬汽車自家沒有車型可產，於是兩者一拍即合，合作實現雙贏。不過隨著小鵬汽車武漢基地建設專案啟動，小鵬汽車或將終止海馬汽車為其代工。對此，海馬汽車相關負責人並未否認，看來“分手”大機率已經成為事實。
對海馬汽車而言，小鵬汽車的退出勢必增加了其經濟壓力，產能閒置或將加劇公司虧損。當然了，它可以繼續代工其他品牌，或按工業用地進行轉租，不過這終究不是長遠之計，把自己的產能充分用在自己的車上，這才是海馬汽車翻身的根本！
目前海馬在售主力車型分別是海馬8S、海馬7X以及海馬6P，兩款SUV車型一款七座MPV車型，另外海馬新能源汽車也佔據了一定的比例。不過很可惜這些車市場競爭力一般，產品口碑的喪失以及銷售網點的崩潰，讓海馬旗下的車根本就賣不動，本以為海馬8S會有所突破，可沒想到上市即“啞火”，今年4月到7月的銷量均為0輛。
好吧，看來海馬是該好好學習怎麼造車了！說實話就銷量而言，海馬8S和6P兩款車型基本已經涼涼了，只有海馬7X在海南的銷量還能看看，如今，海馬汽車將目光轉向了新能源，表示“優先智慧汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車。”只能說理想很美好，能不能實現就是另一回事了！
最後值得一提的是，今年7月20日，海馬汽車釋出兩則公告，表示中國第一汽車股份有限公司所持有的一汽海馬49%股權，擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司。同時，一汽股份將持有的一汽海馬銷售50%股權，擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司。這一下海南控股就成了海馬汽車的第二大股東，相應的政策支援必然會給它更好的發展空間。
說到這裡，現在的海馬已經具備了天時地利，唯一欠缺的就是一個好產品了，所以別總想著賣房賣資產了，好好造車才是王道！
