有車主問，購買新能源車輛，是買磷酸鐵鋰動力電池的呢，還是買三元鋰動力電池的呢？兩者有什麼具體區別？對於這個問題，首先質量不用懷疑了，只要上了國家工信部目錄就是合格的。
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目前動力電池技術（LPF與NCM）都在突飛猛進，能量密度與安全性也在不斷的提高，成本也相應的增加。各自優缺點從頭條搜尋加深認識吧。以下內容是針對磷酸鐵鋰和三元鋰電池本身不與其它關聯項進行闡述。（只針對兩種電池）
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你只要簡單地牢記以下事項即可：
磷酸鐵鋰電池
能量密度目前最高在180Wh/kg左右，（有些車型選擇的能量密度在150-170wh/kg之間，能量密度相對較低，價格相對能量密度高的便宜，買車要區分，不多花錢），再高進入瓶頸了，決定了動力電池組的能量了。
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要是增加續航里程，勢必增加其蓄電模組或改變其體積形狀，但一切圍繞著車的空間擺放及整車整備質量，車太重了就會影響駕控滿意度。
磷酸鐵鋰的理論安全性指自燃的機率比較低，接近零，因為磷酸鐵鋰電池的分解溫度在750°C左右時才解析出氧原子，耐高溫較安全。
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目前大部分主機廠都採用液冷降溫維持恆溫。磷酸鐵鋰動力電池組的充放電迴圈次數，目前達到2000-3000次之間了。使用壽命較三元鋰電池長，也就是說更換電池的週期較三元鋰電池時間較長。
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三元鋰動力電池
能量密度目前最高達到240Wh/kg了，（有些車型選擇的能量密度在170-200wh/kg之間，能量密度相對較高，價格相對能量密度低的較貴，買車要區分開，不多花錢），能量密度再高進入充電安全瓶頸了。
三元鋰電池隨著使用充放電迴圈次數減少，目前充放電迴圈次數在2500次左右波動，價格也相對較高。
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三元鋰電池的理論安全性指自燃的機率比較高，這個比較高是指持續增加能量密度，長期充放電過程中形成的“自燃炸彈——鋰枝晶”，在技術沒有徹底解決鋰枝晶的生成前，多數主機廠採取的解決方案是，儘量減少快速充電及放電的迴圈次數，充電達到100%時立即斷電，或者充電達到95%時立即放緩直至斷電，或者大家網路上說的，動力電池組主機廠升級後，進行鎖電了，就是這個道理。
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懂車帝原創欄目在對新能源汽車進行冬測時，也遇到過快充到電量80%時，充電功率變低；各主機廠在宣傳快充時，都是註明電量從30%-80%時需要0.5小時等不等，就是這個意思。大家要注意充電量100%時必須斷電拔下插口。或者到97%時現場看著一到100%迅速斷電拔插頭，防止過充對電池帶來傷害，降低（或減少迴圈）使用壽命。
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三元鋰電池的工作溫度在300°C左右時解析出氧原子，相對磷酸鐵鋰電池的安全性較低。目前三元鋰電池主機廠大多采用液冷降溫方法。
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筆者善意小結
不管採用什麼動力電池，是採用模組還是電芯串並聯，不管採用自然降溫、風冷、液冷還是空調迴圈冷卻，目的是減少動力電池的體積，減少整車整備質量，減少自身能量損耗，使電池包始終保持在最佳工作狀態下。
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電池包加溫器。不管用什麼方法降溫還是加溫，一句話，保持電池包的能量續航里程不打折扣，安全，物美價廉，使用者駕控體驗好才是最終目的。
兩者分析歸納
透過上述解析，您已經對磷酸鐵鋰及三元里電池有大致的瞭解了，買車時根據個人需要選擇吧。要是不注重續航里程，就直接純電，選擇充放迴圈次數多的。
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要是注重續航里程及充電便利性的，那麼直接買增程式，注意花費差不多的錢，一定購買三檔變速箱齒比的新能源汽車，因為有20多種駕駛模式供你選擇，即環保省油，又無續航里程擔憂，最後還是綠牌。
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筆者研究發現，（LFP）磷酸鐵鋰電池的成本比（NCM）三元鋰電池的成本低，就是說磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池便宜。大家透過搜尋頭條也知道了，這兩種電池各有利弊。車輛裝配的兩種電池所帶來的體驗也不同。
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綜上所述，說一千道一萬道，你、我、他（她）需要的是續航里程長，電池安全性高，迴圈使用次數長的新能源汽車，才是我們想要的。
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好了，本期節目就到這裡了，希望對您有所幫助，祝您選車愉快。
筆者給準車主點建議
新能源汽車受購置稅補貼退坡及材料上漲因素，FOTA配套設施件及智慧整合技術的持續試驗投入費用增加，達到名副其實的自動駕駛輔助級別的，這種新能源汽車價格2022年會上漲的，買車儘早買，但要遵循寧缺毋濫的原則。
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買車注意另外一個重要目標，是AEB緊急制動。這個以【懂車帝原創】欄目對所有新能源車的AEB實測為準，不管什麼新能源車，只要有這個功能的，必須買測試透過的，這個系統的實用價值很高的，不管時速20km/h還是限速以內的時速，只要停下來的，目前階段是優秀的。
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有條件有能力的進行動力電池比較，找到適合自己的純電車。對續航里程、充電、新能源牌照特別看中的準車主，那就選擇增程式新能源車吧。相對一段時間內，動力電池還是一個瓶頸制約著續航里程。
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筆者眼給相關主管部門點建議
筆者一直建議國家對動力電池採取統一模板及尺寸下，做到標準版（但不限制自身研發），不管是自己研發生產還是採購配套，各主機廠在此基礎上去研發，做到所有電池在所有車型上通用（及插口），
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（所有的充電樁都能適合不同品牌的新能源車使用快慢充），針對原輔材料上漲的前提下把車價格降下來，讓消費者受益的同時就是國家與主機廠受益。
