2020年，春風250SR的上市開啟了國產250cc仿賽車型市場，由於幾乎是填補了市場的空白，春風250SR已經上市就取得了爆炸性的銷量，成為了同級別同領域絕對的銷量冠軍，作為“第一個吃螃蟹”的品牌和車型，春風250SR的到來激發了各大廠商發力中小排量仿賽的決心。這也才有了2021年9月重慶國際摩展上的仿賽大爆發。
無極250RR
隆鑫旗下無極品牌今年重慶摩展上市了首款250cc的仿賽車型——250RR，其價格為19980元，這與春風250SR降價後的價格相差無幾，在設計上，無極250RR設計緊湊，運動，戰鬥力十足，配色相對一般，動力水平上，其搭載與歐洲知名設計公司聯合設計的KE250單缸水冷四氣門SOHC發動機，最大功率21.5Kw/9750rpm，最大扭矩為23N·m/7500rpm，重量僅30kg，升功率達到87kW/L。整車質量則為147kg，相較於春風250SR輕了近20kg，因此，無極250RR也帶來了更快的6.7秒百公里加速。
在配置上，無極250RR支援運動與經濟兩種動力模式，同時標配滑動離合、TFT互動儀表、不鏽鋼消聲器、四透鏡LED大燈、四活塞輻射卡鉗、半熱熔輪胎以及T-BOX+智慧APP等配置。整體而言，無極所展現出的產品誠意高於春風250SR。
QJ賽250
今年北京摩展，QJ賽250上市，起售價格19999元，重慶摩展，QJ賽250也再次亮相，對比春風250SR，幾乎是不相上下，QJ賽250有著非常明顯的單搖臂優勢。動力部分，QJ為賽250所搭載的是一款實際排量為249cc的單缸水冷發動機，並且配合電噴功能系統以及滑動離合器。資料上，這款車的峰值扭矩22.5N·m/7250rpm，最大功率為20.5KW/9500rpm。制動部分，其前輪採用單碟剎匹配雙活塞制動卡鉗，後輪為單碟剎匹配雙活塞卡鉗，並且輔助了雙通道ABS系統。未來，這款車將會是春風250SR最大的對手。
凱越321RR仿賽
本屆摩博會上，凱越帶來了最新的入門級仿賽321RR，售價25980元。321RR採用了一顆322cc雙缸水冷發動機，最大功率29Kw/10500rpm，最大扭矩29N·m/9000rpm，整體排量上來看要比同級的250cc車型更具競爭力，加上凱越一貫的輕量化設計，321RR具備了151kg重量和500級別的加速能力。
凱越321RR在配置上採用了全可調倒置式前減以及多段可調的內建氣囊式後減，輪胎和剎車上採用了前輪規格110/70搭配320mm浮動碟盤以及四活塞放射式卡鉗，後輪規格150/60搭配240mm單碟，前後均採用17寸輪轂。
價格上，相較於同級的250cc車型，凱越321更像是一個鋼炮級的產品，排量稍大，但動力卻強勢了不少，參考其比目前一些250cc貴出的6000元，書戈認為還是很值的，要知道出風250SR剛上市的價格高達近2.2萬元，回頭再看，春風實在是缺乏誠意。
賽科龍RC3S
賽科龍RC3S定位一款400cc的運動仿賽車型，目前尚未上市，不過參考同款動力的RE3，賽科龍RC3S的價格大機率與凱越321RR的價格差不多。在造型設計上，賽科龍RC3S有著不錯的配色，同時外殼設計也相當運動，風格十分戰鬥。動力上，新車搭載TC400發動機，採用雙缸設定，並且配置水冷、八氣門。在配置上，新車同樣配置了TFT儀表、前後鋁輪、前雙盤後單盤剎車、博世雙通道ABS、倒置前減震等配置，整體配置水平很高。
春風很難持續保持250SR優勢
面對同級產品大肆亮相和上市，250SR很難再持續保持其優勢，雖然在上市時春風250SR幾乎是唯一選擇，但在摩博會之後，春風250SR將不再孤單，面對競爭，250SR缺乏不少競爭實力，而這主要體現在產品力上，同樣是250cc，春風最慢，同時發動機抖動也更大，重量也更重，綜合各方面來看，春風250SR已經不香了，在面臨更多選擇時，消費者也會更加理性，因此書戈認為，春風250SR接下來就會走下跑路了，如果春風不加緊對250SR進行改款，或將失去250cc的仿賽市場。
