[愛卡汽車 試駕原創]
早在去年，豐田受疫情影響被迫縮減開支，關閉了位於俄羅斯的普拉多生產線。隨後又因涉及政治因素，俄軍方決定不再繼續採購普拉多車型，轉而選擇哈弗H9作為其替代產品。作為一款被軍方認可的產品，相信大家都對它的實力感到好奇。雖然2022款哈弗H9目前還沒有上市，並且要等到成都車展才開啟預售。不過我們今天已經率先拿到了新款哈弗H9的試駕車，下面就讓我們透過試駕，來看看這款新車的表現吧。
首先要說明的一點是，新款哈弗H9並沒有將自己的行駛屬性一味定在越野方面，這點從起步就能感覺到。車輛油門踏板調校得十分靈敏，初段動力響應積極，深踩後可以做到果斷地降擋，並爆發出強勁的動力。這一切表現，都讓其在城市道路行駛中變得更加愜意。
這種體量的硬派SUV搭載2.0T發動機，經常會被質疑動力是否夠用。畢竟相比柴油機更寬泛的扭矩輸出，汽油機似乎沒什麼優勢。不過請各位放心，雖然新款哈弗H9的動力引數沒有變化，最大功率依舊為165kW（224馬力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，但無論是日常代步還是越野，都已經足夠了。
車輛在1800rpm便能爆發出最大扭矩，也得益於這一點，哈弗H9在中低速狀態下的加速，讓我覺得與3.5L排量的普拉多不相上下。而當切換至運動模式後，這種感覺變得更加明顯。
8AT變速箱與發動機匹配度很高，車輛加速線性平順。經濟模式下，時速76km/h時便能掛入最高擋位，這種設定有利於哈弗H9的燃油經濟性。市區道路使用運動模式，1-2擋間的切換有明顯頓挫感，而其他模式下不會出現該現象。
也許是受到車重的影響，哈弗H9的剎車表現並不讓人滿意。剎車踏板初段的虛位比較嚴重，想要獲取制動力，需要踩下足夠的踏板行程才能將制動力釋放，初次上手需要適應。
車輛採用前雙叉臂式獨立懸掛+後整體橋式非獨立懸掛的組合方式。懸掛整體行程較長，調校偏軟，並不會有明顯的顛簸感傳進車內。與此同時，這套懸掛也沒有因為軟而讓車輛出現開船的感覺，懸掛支撐性不錯，而且有韌勁，因此過彎時的側傾不算很大。
哈弗H9是一款帶有越野屬性的車，考慮到耐用性，它使用了機械液壓助力的轉向機構。方向盤虛位比較嚴重，這是硬派越野車的一貫作風。不過其轉動起來比較輕快，同時也可以隨著駕駛模式改變方向盤的輕重。
檢驗是不是真正的越野車的條件有很多，除了非承載式車身以外，透過性也是重要考量標準。新款哈弗H9的接近角為28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，同時它的最大涉水達到700mm，從引數來看底子不錯。
“蠕行模式”的官方稱呼為“COO低速越野巡航”，該功能並非一鍵啟動，開啟的步驟較為繁瑣，需要先掛入空擋，切換至低四，隨後掛入D擋，並開啟“蠕行模式”。 “蠕行模式”開啟後的速度區間為5—12km/h，這時候駕駛者只需要注意前方的線路，並進行合理選擇，相當於越野中的“自動輔助駕駛”。
“坦克轉彎”也是一項專業越野的黑科技，它是根據轉向方向，將車輛的左後輪或右後輪會鎖死，其餘三個車輪圍繞固定的後輪進行旋轉，從而減小轉彎半徑，只可惜我們今天並沒有對該功能進行體驗。
小結：哈弗H9是一款兼顧了日常通勤與越野效能的車型，它在二者之間找到了一個很好的平衡點。值得一提的是，新車對於油品的要求並不高，只需要92號汽油即可，可謂是又能出力還好養活。
哈弗H9：既可家用又可越野
新款車型在外觀方面的變化並不大，基本都集中在了前臉部分。可以看到，車輛進氣格柵的尺寸增加了不少，並透過直瀑式造型取代了原有的橫向條幅式設計，在視覺衝擊力方面高出不少。除此以外，新款哈弗H9的霧燈區域也發生了改變，使用了“三燈珠”的全新樣式。
車身側面造型維持原樣，硬朗的線條以及趨向於四四方方的外觀設計，讓車輛看上去格外魁梧。尺寸方面，新車長寬高分別為5077/1926/1900mm，軸距為2800mm。需要注意的是，5077mm的車身長度是包含外掛備胎後的資料。
車尾造型依舊如初，簡約而大氣的造型深得人心。同時，哈弗品牌也非常瞭解國內消費者的口味，因此繼續保留了尾部“小書包”的設計。不僅如此，車輛行李廂門還採用了型鋼鉸鏈對其進行加固，防止變形。
從廠家獲悉，2022款哈弗H9已經獲得了整車拖車資質，最大可拖拽2500kg。因此我們可以看到，其車尾下方新增了一個拖車電源介面，細節處理十分到位。
內飾是本次2022款哈弗H9變化最大的地方之一，肉眼可見其中控屏尺寸進行了加大處理。同時，螢幕尺寸的加大也改變了其中控臺整體佈局，可以看到車輛空調出風口不僅造型上經過了重新設計，位置也下移了不少。另外，相較老款哈弗H9，新款車型的中控物理按鍵數量有所減少。
雖然是一款硬派越野車，但是7英寸全液晶儀表盤並沒有缺席。它的出現提升了整套內飾的科技感，所內建的車輛資訊也非常豐富，並且擁有雙屏互動功能。
中控臺上的小液晶螢幕可以顯示氣壓、海拔、指南針、車輛爬坡角度以及氣溫資料，專為戶外使用而準備。
老款車型9英寸的中控屏搖身一變，增大到了12.3英寸。此外，該螢幕內建的車機系統在流暢度與功能性方面的提升都不小。音樂、導航、抖音短影片、車載微信以及大量的第三方應用都讓其使用起來格外便捷，基本取代了手機的功能。
換擋機構的後方設有大量的物理按鍵以及旋鈕，其中就包括“低速四驅”等功能。這些實用功能的排布簡單明瞭，而且非常適合盲操。
編輯總結：不少網友都在關注哈弗H9究竟何時換代，關於這個問題我也替大家進行了諮詢，得到的答案是近一年應該不會有動作。其實想想也可以理解，哈弗H9的超長生命週期是因為有強大的實力做後盾，諸如“三把鎖”、“坦克轉彎”、“蠕行模式”等功能，很多都是在百萬級的越野車上才有所配備。哈弗H9可以說是為數不多的，在30萬元以內擁有這些硬核越野功能的車型。此外，該車在日常駕駛中的表現也十分不錯，代步通勤完全不成問題。也正因如此，哈弗H9才擁有了推出改款車型，並再戰兩年的規劃。
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