國內的MPV市場此前被別克GL8牢牢佔據，雖然時有新選手誕生，但對GL8的地位沒有造成威脅。成都車展之後，MPV領域來了不少新人，其中就包括豐田賽那。它在國外征戰多年，很有名氣，此番國產後，被眾人寄予厚望，都認為它能給別克GL8帶來真正的壓力，那麼它的真實產品力到底如何？透過本次到店實拍，我們來全面評估下。

外觀設計：激進的畫風，開這車不會被人當成司機

賽那的前臉幾乎沒有平直的線條，大燈輪廓十分犀利，有很多銳角處理，看上去像是一位“暴躁老哥”，由於展車是低配，因此下方的多條橫向紋理的進氣格柵沒有太多的細節，統一黑色處理，中高配車型會有額外的噴漆處理，更醒目。

MPV的側面因為結構的原因，大多會顯得比較厚重甚至臃腫，設計師在賽那的車側刻畫了幾道飄逸的折線，讓整個側面看上去更有層次，緩解了厚重感。

低配車型的輪胎規格為235/65 R17，輪轂為常見的五幅樣式，帶鏤空處理。高配車型的輪胎尺寸為235/60 R18，會更有運動感一些。

賽那的車尾十分敦實，上方是一體式擾流板和鯊魚鰭天線，帶來運動氣息。尾燈造型和前大燈一樣為不規則輪廓，內部燈帶往前延伸，觀感個性，尾燈中間有Sienna的英文標識。下方保險槓造型和前保險槓一致，採用黑色處理。

內飾設計：中控臺很有層次感，居家氛圍濃烈

賽那的前排並沒有像GL8一樣做成可以左右自由走動的形式，而是常規的轎車或SUV的佈局。中控臺層次感很明顯，懸浮式中控屏符合當下潮流，日系設計師比德系設計師更自由，不用遵循刻板的家族設計框架，賽那的這套內飾風格和豐田旗下其他車型不一樣，獨樹一幟。用料方面，展車整體觀感還行，但實際觸感比較一般，中央扶手區域有大面積的仿木紋飾板，整體氛圍十分居家。

方向盤造型和漢蘭達一致，是最新的豐田家族樣式，沒有體現出過多的精緻感，總體觀感中規中矩。

低配車型採用傳統的機械指標儀表，中間帶一塊4.2英寸的顯示屏。高配車型搭載了一塊12.3英寸的全液晶儀表，顯示效果更加豐富和細膩。

低配車型的車機系統功能不多，像GPS、語音識別、車聯網等功能都沒有，介面UI也比較老派，不過支援CarLife和CarPlay，可以拓展出一定的可玩性。

豐田一貫比較保守，即便是2021年的新品，也沒有采用電子檔把，依然為傳統的機械換擋桿。低配車型的換擋桿球頭十分“毛坯”，高配會有一些金屬質感的裝飾。

空間表現：儲物空間很豐富，第三排座椅放倒後純平

中央扶手儲物格體積可觀，目測可以塞下數瓶礦泉水。

副駕位置的中控臺下方也有長條狀的儲物平臺，可以放下手機等小物品。

車門板上有大大小小三處儲物格，從手機到水瓶都能找到對應的位置安放。

變速器換擋桿區域下方做了一個掏空的處理，空間十分可觀，高度也很到位，可以放下好幾瓶礦泉水，也是一個不錯的放置女士包包的地方。

第二排儲物雖然沒有前排豐富，但也能保證基礎的收納。

賽那的車身長寬高尺寸為5180*1995*1786mm，軸距達到3060mm，妥妥的中大型MPV的尺寸。展車為低配，採用了織布座椅，雖然檔次感一般，但是實際乘坐感受十分出色。

第三排座椅雖然坐墊較短，但是實際乘坐感受還是很寬敞的，即便是成年人，也能比較舒適的坐上一段長途。

賽那的後備廂下方做了一個掏空的結構，第三排座椅放倒後直接“埋”在下方，這樣就獲得了一個十分平整的地板，方便放置行李箱等大件物品。

你可能會好奇，後備廂下方掏空處理後，備胎放在哪裡？答案在這裡，設計師將一個非全尺寸備胎放在了車廂尾部側面，這個形式不多見。

動力組合：2.5L油電混合動力，大塊頭吃得並不多

賽那全系搭載豐田的油電混合動力系統，為一臺2.5L自然吸氣發動機和兩臺前置電機的組合，傳動部分為一臺E-CVT變速箱。這套口碑極佳的動力帶來了出色的燃油經濟性，即便是賽那這種噸位的龐然大物，綜合油耗也能做到一臺緊湊級家轎的水平。底盤結構方面，賽那採用前麥弗遜+後多連桿結構，調校以舒適取向為主。

全文總結

國內MPV市場很久沒這麼熱鬧過了，繼SUV之後，MPV可能也將迎來一段快速的發展期。豐田賽那盛名在外，國產之後備受關注，還沒正式上市就已經獲得超過2萬的訂單，如果此前的MPV對GL8而言都是“狼來了”，那麼這次，GL8得打起精神，因為，狼真的來了。