半個世紀前，烏格拉是一個偏遠的北部地區，沒有公路和大城市，總人口12萬人，即每5平方公里一個居民。其中巨大的石油儲量實際上是由亞塞拜然法爾曼薩爾馬諾夫領導的愛好者在庫茲巴斯（Kuzbass）的領導下發現的，他偷偷帶他的隊伍前往蘇爾古特，並在 1961 年發現了“黑金” “ - 但即使他當時也不太可能理解，它建立了僅次於波斯灣和墨西哥灣的世界上最大，也許是第三大石油生產區之一。
當然，從那時起，KhMAO 發生了很大的變化：現在有 150 萬人住在 Yugra（儘管人口密度仍然可以忽略不計——每公里 3 人），其中 92% 在城市，其中最大的是蘇爾古特（34 萬居民）和下瓦爾托夫斯克（28 萬居民）自己將被拉到區域中心。就俄羅斯各地區的經濟總量而言，烏格拉僅次於莫斯科，在工業生產收入方面遙遙領先（統計資料——蘇爾古特和下瓦爾托夫斯克在該指標中位居俄羅斯第一和第二位，領先於鄂木斯克或車里雅賓斯克這樣的巨人）。
從我 2009 年的冬季旅行開始，我清楚地記得 Yugra 的風景——沼澤中央的新道路、新的波光粼粼的城市、看起來像區域的沉積物、幾乎在路邊的無數井和遙遠的深夜燃燒的氣體火炬taiga ……但是，雖然就人均經濟總量而言，烏格拉可以與美國媲美，但你不應該在這裡等美國——這裡有很多貧困和混亂。
然而，幾乎整個石油工業都集中在漢特曼西自治區的東半部——在沿額爾齊斯河和鄂畢河的整個旅程中，我們沒有看到一個油田。漢特-曼西斯克於 1930 年在薩馬羅沃老村附近建立，作為 Ostyako-Vogulsk 村，Ostyako-Vogulsky 國家區（對不起，OVNO）的中心，並假設原住民將成為其主要人口。
1940 年，這兩個民族的自名成為他們的官方民族名稱，Ostyak-Vogul 的一切都變成了漢特-曼西斯克，但直到 1950 年漢特-曼西斯克才獲得城市地位。事實上，它仍然是一潭死水——即使是最早的五層建築也是在 1980 年代出現的：當時的石油工人並不特別富有，該地區中心的地位並沒有給它帶來的機會今天，甚至那個“垂直”的自治區都服從秋明。
所以這座城市只有在蘇聯解體時才真正起飛，尤其是在“豐收年”。與此同時，漢特-曼西斯克發展成為冬季運動中心，儘管索契最終失去了這個角色，但至少它仍然是全俄冬季兩項中心。漢特-曼西斯克的氣氛是一種半度假勝地：
漢特-曼西斯克的大部分地區都與芬蘭相似，但可能是玻璃失靈：
或者至少是那些通常被稱為“精英”的俄羅斯城市：
整潔的新房子，良好的道路，乾淨明亮的街道：
此外，由於面積很小，中心和郊區之間的差異一般不是很大——例如，這個地方距離中心廣場有 20 分鐘步行路程，距離森林和沼澤有 20 分鐘路程。
但是，當然，我想說，並不是所有的漢特-曼西斯克都是這樣的——大約三分之二，嚴酷的西伯利亞軍營與“幾乎芬蘭”和平共處：
此外，引發了“光輝與貧困”的經典綜合症——在我看來，漢特曼西小屋似乎特別輕視，因為這裡不是主要的住宅樓，而是貧民窟：
但每年都越來越少。這是 2009 年和 2015 年的同一地點：
漢特-曼西斯克的增長速度通常是驚人的，直到 2000 年它發展非常緩慢，平衡在 35,000 居民的水平上。然而，在我上次訪問時，已經有67,000人住在這裡，現在這座城市已經超過100,000人。
也就是說，在 10 年內人口翻了一番——這甚至不是馬哈奇卡拉、阿斯塔納或奇姆肯特的水平，而是……革命前的俄羅斯！這個區域（在第 7 幀上）在 2009 年還不存在，這些人當時可能住在其他城市的某個地方。
一個富裕的小城市設法避免了許多成長的煩惱。在我看來，基礎設施與人口的湧入和新地區的建設完全保持同步。我很難想象在一個擁有 10 萬人口的城市會發生“交通堵塞”，但這裡的道路看起來不錯，而且他們的網路經過深思熟慮（儘管糟糕的“瞪羚”沿著它們執行）：
實際上，該網路具有字母“Ө”的形狀，帶有封閉的圓形旁路和主要的內部高速公路 Engels 和 Gagarin 街道，穿過中央廣場和 Samarovskoye Chugas（市中心的原始針葉林小山）通往薩馬羅沃公共汽車和河站。特別是風景如畫的是東部繞道，沿著額爾齊斯河上方懸崖附近的立交橋行駛了幾公里。在行動中，我們在早上很感激這一切，當流星出發前半小時，我們已經在車站錯過了我們在城市另一邊的酒店裡忘記了一些東西 - 結果，我們在半小時的往返行程中設法乘坐計程車（順便說一句，這裡很便宜），甚至在船上也不是最後一次。
在漢特-曼西斯克，人行道經常保養得不好，瓷磚鋪得歪歪扭扭，商店和咖啡館很少，質量絕不是資本……但這裡的社交設施都是全新的。這是一所幼兒園 - 這個城市有幾個這樣的專案，其中一些還沒有在我最後一次訪問中（儘管儲油罐形式的組成有點可疑）：
相反，學校都在進行個別專案：
在漢特-曼西斯克，甚至還有一些薩列哈德無法誇耀的現代建築。在“肥沃的年代”，他們甚至想邀請諾曼·福斯特來這裡，在楚加斯山上建造一座 286 米高的摩天大樓。在某些地方，還有一些尚未建成的建築物——如果有一天還能想起第二座，那麼第一座很可能仍然是油價波動的紀念碑。
但是仍然建立了或多或少相關的外觀：
順便說一句，這是繞道上的尤格拉大學校園。他的宿舍是這樣的：
雖然當地建築中最受歡迎的主題是“玻璃帳篷”。它最著名的例子是主廣場和機場上的 Gostiny Dvor，但城市周圍還有許多更小到更溫和的瘟疫：
當然，都市風格不僅限於“尤格拉圖案”。還有一個街頭雕塑：
以及“越難以理解 - 越好”這一型別的裝置：
還有紀念碑……還有哪個俄羅斯城市沒有列寧紀念碑，卻有鎮壓受害者的紀念碑？雖然很奇怪，但說實話：
這是否意味著每個人都該收拾行囊搬到漢特曼西斯克了？是的，事實上，當地的現實存在許多缺陷。莫斯科的工資被更高的價格和 - 由於它們的規模小 - 提供的收入機會和消費機會要窄得多，包括真正重要的事情而減少。
而且我還沒搞清楚首都級別的工資是不是真的到了這裡：一方面是分油氣工人（這些保潔員一個月幾萬），其他都是，而後者非常嫉妒前者，因此他們認為自己很窮。我不知道將 Salekhard 的現實（我學得更好）推斷到漢特-曼西斯克是否合適，但在那裡，例如，5 萬盧布的薪水被認為是微不足道的。在我看來，住在這裡的人比俄羅斯的平均水平要富裕得多，但仍然沒有莫斯科的水平。
當地的另一個問題是與世隔絕：漢特-曼西斯克有一個很好的機場，但最近的兩個火車站（西部的 Nyagan 和東部的 Pyt-Yakh）在 200 公里之外，從它們到大城市又是一天乘火車。這裡的商店種類相當少，我從當地人那裡聽說許多產品已經陳舊，作為旅行者，我們很難找到一家普通的咖啡館。這樣的城市沒有縣規和父權，但有一個“人人相知”的縣。
也很簡單——“歲月流逝，北方還是北方”，要在氣候惡劣、人際關係特殊、生活混亂的北方生活，就必須是一個特殊的人。倉庫。我看到了那些從大陸搬到“利維坦的”捷日別爾卡的人，但我也看到了那些試圖從石油城市迅速“搬到大陸”的人。
但北方生活的細節也是漢特曼西風味的一部分：
同時，漢特曼西斯克也有很多南方人，他們不僅是客工和客商（這裡有很多），不僅是牢牢掌握烏格拉的車臣和達吉斯坦商人，而且相當多。老前輩：畢竟是石油工人來這裡的，前蘇聯哪裡有石油？亞塞拜然、韃靼斯坦、巴什基里亞和烏克蘭西部......最後，與漢特-曼西斯克的居民拍了幾張照片：
