智通財經APP獲悉，Strategy Analytics表示，中國的雙積分政策已實施多年，並已成為中國新能源汽車領域快速增長的關鍵驅動因素。Strategy Analytics發現只有44家OEM實現了合規的雙積分政策。特斯拉(TSLA.US)和比亞迪股份(01211)等專注於純電動汽車的OEM表現最好，而包括豐田(TM.US)、通用(GM.US)、大眾和本田(HMC.US)等主要國際廠商在內的傳統汽車製造商則表現不佳。
雙積分政策考慮了企業平均燃油消耗量(CAFC)和新能源汽車(NEV)的積分，並要求中國所有整車廠在這兩方面都取得積極成果。在採取包括從市場購買積分額度在內的所有合規措施後，由於油耗積分缺口較大，因此工信部拒絕批准新車型的生產。2020年，Strategy Analytics對工信部雙重積分結果的分析顯示，2020年企業平均燃油消耗量為負745萬積分，被327萬新能源汽車積分抵消。只有44家整車廠達到了雙積分政策標準。
Strategy Analytics PBCS服務行業分析師兼該報告作者Julia An指出：“經過幾年的貫徹實行，中國的雙積分政策開始凸顯其在推動汽車製造商走向電氣化方面的重要性。這給OEM製造商帶來了壓力，迫使他們主動制定未來的電氣化戰略——因為如今合規基本上是汽車製造商在中國市場擴張的先決條件。”
Strategy Analytics PBCS服務總監Asif Anwar表示：“2020年的贏家是特斯拉和比亞迪為首的專注於純電動汽車的汽車製造商。然而，這並不一定妨礙豐田、大眾和通用等傳統整車廠在未來取得成功，只要他們利用自己的規模和專業知識，最佳化xEV組合，以滿足未來的雙積分的合規要求。”
